「600馬力のアウディTT RS、420馬力のゴルフR！」輸入車の真価を引き出すプロショップの調律術

公開日 2024/09/07
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著者 weboption

エンジン本体ノーマルでも驚異的な速さ！

ハイパワーでも驚異的な扱いやすさ

ユーザーのニーズに合わせた『セレクトショップ』をコンセプトに、輸入車のカスタマイズを展開している“ジェイファクトリー”。今回、輸入車のパフォーマンスを披露すべく用意してくれたのは、フォルクスワーゲンゴルフ7RとアウディTT RSクーペの2台だ。

ゴルフ7Rは5ドアハッチバック、TT RSは2ドアクーペとスタイルは異なるが、どちらも共通のプラットフォームにフルタイム4WDの駆動方式を採用した2卵生双生児とも言えるモデル。異なるのはエンジンで、ゴルフRの2.0L 4気筒ターボ（CJX型）に対し、TT RSは2.5L 5気筒ターボ（DAZ型）を搭載している点だ。

ちなみに、ノーマルの最高出力はゴルフ7Rが310ps、TT RSが400psだが、両者のポテンシャルを引き出すための策としてジェイファクトリーが選んだのが、米国APRのパーツを中心としたオリジナルプログラム。

APRでは補機類はノーマルのままECU書き換えのみで潜在能力を引き出すステージ1、エアインテークとマフラーなど補機類を変更するステージ2も選択できるが、ジェイファクトリーのゴルフ7RとTT RSに導入されたのは最強のステージ3だ。

ゴルフ7Rから見ていく。422ps＆53.9kgmを発生させるエンジンは、本体ノーマルのままAPRのステージ3メニューで補機類を高効率化。タービンもAPRのDTR6054に変更する。それら高性能パーツの能力をフルに発揮させるECUチューンは、ネット経由でOBD2ポートから直接ECUにアクセスできるAPRの特許技術だ。

同様の方法でミッションコントロールユニット（TCU）も最適化され、シフトスピードが向上。タービン交換に合わせたシフトポイントの変更も行われている。さらにジェイファクトリーでは、許容トルクを高めるべくクラッチの油圧アップも実施している。

車高調は米国のレーシングサスペンションメーカーMCSの減衰力2ウェイ調整式で、スプリングレートは柔らかめとしている。リヤ挙動の改善のためサブフレームマウントのリジッド化とトレーリングアームのピロブッシュ化もポイントだ。

さらに駆動系では、米WAVETRACK製のLSDを装着。ゴルフ7RはXDS（コーナーでの加速時にイン側のブレーキを作動させ、疑似的なLSD効果をするシステム）が装備されているため、ブレーキの負荷がネックとなるが、このXDSをキャンセルしつつトラクションを得るための策だ。

ブレーキはフロントにエンドレスMONO6キャリパーを投入。ホイールはボルクレーシングZE40（8.5J＋43）で、タイヤはトーヨーのプロクセスR888R（245/45-18）を合わせる。

一方のアウディTT RS。横置き直列5気筒のDAZエンジン本体はノーマルで、TTE700タービンやエアクリーナー、インテークパイプ、インタークーラーなど補機類をAPR製に変更。980ccの大容量ポートインジェクターも含め、APRのECUチューニングプログラムにより596ps＆72.3kgmというスペックを引き出す。マフラーはジェイファクトリーがプロデュースするドイツのiromを装着し、効率的な排気環境を整えた。

足回りはVERKLINE製の前後サブフレームとフルアームを投入し、安定志向の純正サスジオメトリーをスポーツ方向へ適正化しつつ剛性アップを図る。さらに、前後メンバーをパイプ製のフルピロタイプに変更。車高調はオーナーの希望でオーリンズ製が選択された。こちらもゴルフ7R同様に米WAVETRACK製のLSDを装着。ブレーキ負荷を減らしつつ、トラクション向上を狙う。

試乗インプレッションを担当した佐々木雅弘選手は「驚いたのはTT RSの速さで、マフラーサウンドも含めてまるでR8に乗っていると思うほどの加速感。4WDとのバランスも良く、ブレーキも安定しているので600psが使い切れるのが素晴らしいね。ゴルフRはクルマを動かして楽しむというより、4WDも含めた絶対的な安心感を生かして走る特性でした」と評価。

製作を担当したジェイファクトリーの横塚さんは「TT RSはストリートからサーキット走行までを想定してセットアップしたユーザーカーで、ほぼ同仕様のマシンが今年のAttack筑波で58秒台を記録しています。ゴルフRはストリートでの快適・快速を目指したデモカーですが、ゴルフ7は中古車も豊富で価格も手頃、パーツもたくさんあるのでベース車両としてお勧めです」と語る。