「5代目アコードに全てを賭けた男」600馬力の悶絶リヤマウント式ターボはなぜ生まれた!?

公開日 2024/10/25
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著者 weboption

脱定番チューニングでCD6型アコードを鍛え上げる

リヤマウント式ターボは理詰めではない、浪漫だ！

布村さんがCD6型アコードを最初に買ったのは22～23歳の頃。ボルトオンターボで武装したCE1型アコードワゴンのATが音を上げてしまい、MT換装を考えていたところ「だったら5速MT仕様のセダンを買った方が絶対に良い」という周囲からのアドバイスで増車したのが始まりだ。

チューニングはNOSによるドーピングからスタート。その後、当たり前のようにボルトオンターボへと発展していくわけだが、「ターボ化を考えていた時に、アメリカのチューニング雑誌でリヤマウント式ターボ仕様の存在を知って。本当に衝撃的でしたね。で、アコードでやってみようと思ったわけです」と布村さん。

リヤマウント式ターボのメカニズムは非常にシンプル。タービン本体をリヤバンパー内部に設置し、エンジンからエキゾーストハウジングに繋がるEXマニと、コンプレッサーハウジングからインタークーラーに繋がるパイピングをそれぞれ6メートル近く延長している。

元々はビッグタービンがエンジンルームに収まらない車種で生まれたドラッグ向けチューニングなのだが、実にアメリカ的な手法である。

現在、装着するタービンはギャレットGTX3576R。スペアタイヤ収納部にエアクリーナーボックスを設置してフロア下のダクトから吸気を行ない、リヤバンパーに内蔵する2基のサイレンサーで消音した上で左サイドから排気する。タービン潤滑オイルのリターンにはチルトン製オイルポンプを使用。

当然ながら圧力損失は大きく、タービン側とエンジン側のブースト差も凄まじくてセッティングが地獄と、デメリットはそれなりにあるわけだが「ウケ狙いじゃないですけど、馬鹿だね～って言われると嬉しくなっちゃうんですよ。誰かが真似したら、フロントにターボを移設しようと思っているんですけどね」とのこと。

こうして完成したリヤマウントターボ仕様のアコードだったが、当時、主戦場としていたドラッグレースでは1000ps級の第二世代GT-Rと同じクラスに入れられてしまい、歯が立たず。このステージは言うに及ばず力こそ正義の世界だ。次第にパワーチューニングがエスカレートしていき、気が付けば文字通りのフルチューンスペックに進化していたそう。

H22Aエンジンは、CD6用ブロックにJUNのシリンダーライナーを打ち込んだ上、ブライアンクロワー製の100mmストローククランクとH断面コンロッド、CPキャリロ製87φ鍛造ピストンにより、2.4Lまで排気量アップ。もちろん、ヘッドもフルチューン済みだ。最もハイスペックだった仕様は、GT3037Sタービン＋NOSのコンビネーションで600psを絞り出していたというから恐れ入る。

「エンジンは今の仕様に落ち着くまで何基もブローさせましたし、タービンも数えきれないほど交換してきましたけど、やっぱりチューニングは楽しいですよね。今はストリートメインなので、GTX3576Rタービンのローブースト420ps仕様で乗っていますが、制御を旧式のモーテックから最新のLINKに変更するなど進化を続けていますよ」。