「600馬力のハイパワーをオートマで手軽に楽しむ！」JZS161アリストの色褪せない魅力を再考

公開日 2025/04/18
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著者 weboption

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2JZエンジンは永遠の定番だ！

通常メンテナンスのみで手軽に楽しめる600馬力の世界

パワーアップに対する耐久性が抜群に高く、エンジン本体に手を加えることなく600psを許容する。そんな理由から、チューニングベースとして未だに根強い人気を誇るのがトヨタ2JZ-GTEだ。

取材車両のJZS161は“エスプリ”が手掛けた一台。JZA80を含め、これまで数々のチューニングカーを作り上げてきた中で、台数的には多かったというTO4Zシングルターボ仕様とされる。

「HKSがエキマニまで含めた2JZ用キットを出していることもあって、この仕様は結構な台数を作りましたね。フルタービンなのに手軽に組めますし、ブースト圧1.5キロで600psを狙える。2JZとのマッチングが良く、扱いにくさを感じることもないのでストリート仕様にはピッタリなんですよ」とはエスプリのメカニック北村さん。

タービン交換に合わせてHKS製前置きインタークーラーを導入し、燃料系はサード製ポンプとVR38DETT純正インジェクターで容量アップが図られる。エンジン制御はF-CON Vプロバージョン3.4が担当。EVCⅥでブースト圧をコントロールする。

また、エンジン本体には問題がなくても、600psとなるとさすがに駆動系の対策が必須。ミッションは4速ATのまま、ATFクーラーの追加やライン油圧のアップなどが施される。

内装はステアリングホイールまで含めてフルノーマルで、追加メーターも一切装着されない。唯一、レヴォルフェS.A.製320km/hフルスケールメーターだけが、このJZS161の素性を物語る。

JZS161の弱点とされるのがブレーキ。1.7トンに迫る車重に対してノーマルは明らかに容量不足で、たとえパワーアップしていなくても、安心して踏むためには強化したいポイントと言える。

北村さんいわく、「JZS161のオーナーさん、実はR35も所有しているんですよ。で、ある時、“GT-Rのブレーキをアリストに付けられないの？”という話があったので、じゃあやってみますか!! と。そんなところからスタートしました」。そこで、ブラケットをワンオフ製作してフロントにR35純正6ポットキャリパーを装着。制動力の前後バランスを適正化するため、リヤにはウィルウッド製4ポットキャリパーが組み合わされることになった。