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GT-R以上にGT-Rらしい!?
細部に至るまで散りばめられたワンオフメイクが光る
BNR34とER34の2台体制(取材当時)でチューニングカーライフを楽しんでいるというオーナー。今回ピックアップするのはER34の方で、各部にGT-R用パーツを与えながら個性を演出したオンリーワンのスーパーチューンドだ。
エクステリアはリヤクォーターをBNR34純正パネルへと交換することでGT-Rフェンダー化しつつ、ニスモZ-tuneのエアロパーツをフル投入。完全なるGT-R仕様を構築している。
Z-tuneフェンダー化されたR34は多いが、この車両はR35GT-Rのフェンダーエンブレムとダクトを加工装着。オリジナリティの演出も忘れていないのだ。
純正サンルーフもチャームポイント。BNR34では設定がなかった装備だけに、この車両がER34ベースであることを物語る数少ないパートと言える。
ブレーキはR35GT-Rの2017年モデル純正品を前後に投入。ホイールは19インチのニスモLM-GT4(10.5J＋15)をセットしている。
エンジンは定番のRB26DETTスワップではなく、RB25DETベース。千葉県のテクノスレーシングの手により、東名パワード特注87φピストンやJUNのI断面コンロッドなどが組み込まれたレスポンス重視の2.7L仕様で、ヘッドもHKS製の272度ハイカムの投入を軸にキッチリと手が入る。
組み合わせるタービンはウエストゲート式のギャレットGTX-3582R Gen.IIで、最大ブースト1.8キロ時に680ps＆80kgmを絞り出す。制御はLINK(フルコン)のG4Xで行われており、始動性やアイドリング領域の安定性を求めて電子制御スロットル(レクサスRC F純正を流用)化も敢行している。
インテリアメイキングも凄まじい。エクステリアに合わせて、シートから内装パネルにいたる全てのパートをブルー×ホワイトの2トーン(一部ブラック)で張り替えているのだ。
シートはインテリアカスタムの名門“ロブソンレザー”の手によるものだが、その他の箇所は基本的にオーナー自らが作業したというから恐れ入る。
なお、撮影はオーナーが主催を務めるR34スカイラインイベント“AREA34”の会場で行ったが、ER34の横には同オーナーが所有するBNR34も展示されていた。こちらも全方位に手が入った580psの快速ストリート仕様となっており、R34スカイラインに対するオーナーの強い拘りと情熱が感じられた。
ある種の聖域と捉えるオーナーが多いだけに、“GT-R仕様”という存在は今も昔も賛否両方の声が多い。しかし、このER34を前に否定的な意見を唱える者は少ないはず。日本屈指のR34スカイラインマニアによる作品は、GT-R以上の魅力と存在感を放っているのだから。
PHOTO：土屋勇人（Hayato TSUCHIYA）
●取材イベント：AREA34