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エンジン本体はノーマルのままTD04Hタービンをセット！
内外装のメイキングはオーナー自らが手がける
ATやCVTのみの設定というコンパクトカーが多い中、4WD以外のグレード全てに5速MTが用意された2代目デミオ(DY系)。スタイルは実用的な背高ハッチだが、元気に回るエンジンと合わせて走りも相当楽しめる。
そこでオーナーが選んだのは1.3Lの5速MTモデル(DY3W)だったが、すぐにパワー不足を痛感。フジタエンジニアリングでボルトオンターボ仕様へと生まれ変わることになった。
エンジン本体はヘッドガスケットを含めてノーマルのまま、EXマニを製作してTD04Hタービンをセット。最大ブースト圧は0.5キロで、燃料系はレギュレーターで燃圧のみ高め、トラストのeマネージで燃調を制御。最高出力はノーマルから30psアップの125psを実現している。
藤田代表いわく「ノーマルでメタルヘッドガスケットが入ってるので、ボルトオンターボ化でもブースト圧が低ければ、エンジン本体に手を入れる必要はありませんよ」とのこと。ちなみに、現状でインジェクターは全噴射しているため、今後のステップアップに合わせて容量拡大が図られる。
ZJ-VEは後方排気のため、タービンはバルクヘッドとの間に装着され、下側からハウジングの一部を確認できるのみ。ブースト圧はアクチュエーターで制御される。また、センターカートリッジ部からオイルパンへとリターンパイプが新設されているのが分かる。
足回りにはテインのスーパーコンパクトをセット。スプリングレートはフロント4kg/mm、リヤ1.4kg/mmとなる。一方、ブレーキはフロントにエンドレスマイクロ6キャリパー＋ローターが装着され、ドラム式のリヤは自作ダミーローターでディスクブレーキ風に見せている。
フロント周りは、デュエルスポーツFRPボンネットにマツダスピードフロントバンパーを装着。さらに、オーナー自らがフォグランプ下にダクト加工を施し、自作カーボンカナードも追加される。
ホイールはOZクロノの15インチで、サイズは前後6.5Jオフセット＋40。これにミシュランパイロットプレセダ（185/55-15）を組み合わせる。
追加メーターはメータークラスター右側にブースト計、Aピラーに水温／油温計をセットして、ダッシュボード上のデフィリンクディスプレイで油圧／燃圧を表示する。
メインメーターには自発光式のベリーサ用を流用。オーナーいわく、「前期型用なら完全カプラーオンで装着できますよ。アテンザ用流用もありますけど、タンク容量が違うので燃料計が狂ってしまうんですよね」とのこと。
リヤスポイラーはステーを自作した上で、ラ・アンスポーツのスイフトスポーツ用を流用。サイドステップとリヤアンダースポイラーはマツダスピード製だ。また「だれも装着してないモノが欲しかった」ということで、ネットオークションで手に入れたマフラーを装着。ちなみに、リヤエンブレム下の“turbo”バッジはホンダバモスターボ用とのこと。
「この仕様で2万km乗りましたけど、またパワー不足を感じてきて。なので近々、排気量を1.5Lに拡大してインタークーラーも装着します。これで、さらにブーストをかけられるようになりますからね」。
オーナーとフジタエンジニアリングの二人三脚で進化してきたデミオ。ただし、エンジンチューンに関しては、まだまだ発展途上にあるというわけだ。(OPTION誌2009年8月号付録より抜粋)
●取材協力：フジタエンジニアリング 大阪府堺市東区八下町1丁82-1 TEL：072-258-1313
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