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低回転域のトルク不足を補う燃圧&バルタイ＋ECUチューニング！
BNR34用リヤメンバー流用でトラクション性能を大幅アップ
高回転域を得意とするRB26DETTは、そのぶん低回転域のトルクが細くストップ&ゴーが続く街乗りではストレスを感じる場面も少なくない。このBNR32のオーナーも、通勤で山をひとつ越えるという環境の中で、「小さなカーブの連続区間では気持ち良く走れなかった」という。
「低回転域のトルクが細いのはRB26DETTの性格ですからね。まずは下からでもトルクが出る方向にバルタイを変更します。次に調整式のレギュレーターによって燃圧をノーマルの3.05キロから3.3キロまで上げるんです。するとガソリンの霧化が促進されてアクセルのツキが良くなるんですよ」と語るのは、マシンメイクを担当する“カーショップポルシェ”の藤本代表だ。
同氏は続けて「そしてバルブクリアランスを独自の数値にして、仕上げでECUチューンを行います。ここまですることで、エンジン特性はノーマルのフィーリングからグンとアップして、ハイレスポンスかつ全域フラットなパワー&トルクが得られます」。
そのチューニングは効果絶大で、エンジンは2500回転からでもシッカリとブーストがかかり、そのままレブリミットまでスムーズに吹け上がる380ps仕様に生まれ変わった。抜群のレスポンスとフラットなパワー&トルク特性は街乗りを容易にし、サーキットでのタイムアップの武器になることは言うまでもない。
こうして得た出力を活かしきるために、足回りはBNR34のリヤサスメンバーをオリジナルの変換ブッシュを使って完全移植。サスメンバー搭載位置がボディ側に近づきロワアームの角度が適正化されるだけでなく、変換ブッシュは中芯スチールでデルリン材を使った作りとなっているので取り付け剛性も向上する。
サスペンションにはジールファンクションのポルシェSPL車高調をセット。スプリングはX-COILSでレートはフロント16kg/mm、リヤ14kg/mm+ヘルパーだ。アッパーアームおよびテンションロッドは調整式に変更済み。ブレーキはエンドレスの6ポットキャリパー＋355mmローターを奢る。
「剛性を上げたいけど、使い勝手を犠牲にしたくない」というオーナーの意向から、室内は4点式＋サイドバーのリフレッシュバーを投入。さらに、フロア補強バーやストラットサイドタワーバーなどでボディ剛性を引き上げている。
こうしたトータルチューニングによって、街乗りでは以前よりもスムーズなドライブが可能になったのはもちろん、サーキットでのタイムアップも達成。まさに一石二鳥のメイキングというわけだ。最高速仕様やサーキットマシンのレコードブレイカーを数多く手掛けてきた、カーショップポルシェのライトチューンは奥が深いのである。
●取材協力：カーショップポルシェ 山梨県南アルプス市東南湖952-2 TEL：055-284-0813
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