目次
アイディア満載のプライベーター魂が炸裂
国産・輸入車純正パーツを移植しまくり！
“いすゞ・ピアッツァ”一筋30年余り、これまでに数十台のピアッツァをバラしてドナーにしてきたという川端さんは、ピアッツァ界ではちょっとした有名人。そんな彼が、嫁さんのお買い物グルマと言い切るのが今回の取材車両だ。
ところが、中身を見てみると4ZC1エンジン（2.0L直列4気筒SOHCターボ）は完全なフルチューンスペック。スバルEZ30用の89.2mmピストンと4ZE1用の95mmストローククランクシャフトで2374ccまで排気量を拡大。さらに、タービンはS15用の社外モデルをオーバーヘッドマウントした超変態仕様なのだ。
エンジン出力の向上に伴い、冷却対策として電動ファンに50アンペアの出力があるメルセデス純正（W205）を流用。デモンストレーション用のスペアで実際に風量を体感させてもらったが、一般的な2基掛けよりも強力だった。
さらに、エアコンも各社のパーツを使いながら134aガス式のトリプルコンデンサー仕様を構築。スズキ・キャリィのコンデンサー×2をバンパー下に、メルセデス用（W220）の大型コンデンサーをフロア下にそれぞれ配置しているのだ。これらの配管はパイプベンダーを駆使して自作したというから恐れ入る。
ピアッツァマニアなら違和感を覚えるであろうインパネ。左ハンドル用のコラム周りを移植し、スイッチ類を入れ替えたのだ。スイッチレイアウトが全く異なるため、配線の加工はかなり苦労したそうだ。
ホイールはメルセデス純正で、その理由はキャリパー＆ローターの大径化のため。「嫁さんが乗るし、しっかりブレーキが効いてくれないと危ないでしょ？」と川端さんは言うが、F50やポルシェ964、928GTSを経てカイエンのキャリパーに変更済みとはやりすぎな気が…。キャリパーブラケットは自作、ハブはメルセデスからの流用だ。
エクステリアにも拘りが満載だ。ADバンのフロントダクトを移植した上で、前置きインタークーラーにはコア厚があって全高も短いポルシェ944用を使っている。
そして、こちらは記念に保管している今までバラしたピアッツァの純正キー。「キーを残すようにしたのは途中からなので、実際にバラした数はもっと多いですよ」と言いながらこの量である…！
ここまでくると、川端さんはメーカー関係者もしくはショップチューナーかと疑いたくなるが、実際にはクルマとは無縁の会社員だそう。
現在、川端さんはガレージでもう1台のピアッツァを改造中で、BMW750のV12・5.4Lエンジンを4ターボにして搭載するという計画が進行中だったりする。完成した暁には、ぜひ取材させてください！（W-Option JAMBOREEより抜粋）
記事が選択されていません