「BNR32最強インテークシステム発売へ！」HKSが持てる技術力の全てを注ぎ込んだ感動の逸品

公開日 2023/06/01
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著者 weboption

純正比65パーセントの軽量化を実現したドライカーボンモデル

吸気効率アップとタービン作動状態の均一化にも貢献！

東京オートサロン2022に開発中のプロトタイプを参考出品し、大きな話題を集めた“HKS”のRB26DETT用「CFRPインテークシステム」。この必殺チューニングパーツがついに正式発売となった。

このインテークシステムは、流速や抵抗などを最新の流体解析ソフトで解析し、理想的な形状へと導いた逸品。パイピングの径やレイアウトをタービンごとで変え、ツインターボそれぞれの吸気流量が均一になるよう設計されている。

素材はドライカーボンだが、部位によって含有する樹脂を変えているのが大きなポイント。というのも、エキポシ系の樹脂を使った一般的なドライカーボンは耐熱温度が120度ほどで、タービン付近の熱には耐えられない。そのため、HKSでは航空宇宙・防衛用途のシアネートエステル系の樹脂を使ったドライカーボンを採用。純正仕様に対して65パーセントという軽量化を達成しつつ、高い耐熱性も実現しているのだ。

インダクションボックスは、吸気温度の低減を狙って純正同様のクローズドレイアウトで設計。内部フィルターは純正から6パーセントの容量アップを果たした専用品だ。また、外気導入口もデュアル化して断面積を2.4倍まで広げている。これにより、剥き出しタイプのHKSスーパーパワーフローに比べて、吸気温度上昇を約60パーセント、圧力損失も46パーセント低減させることに成功した。

サクションパイプ内に組み込んだ、アンチサージプレートという新技術も見逃せない。噛み砕くと、タービン直前のパイプ内に整流板を設けるのだが、このプレートでサージ発生の要因となる強旋回を伴う再循環流（逆流）を抑制。実際の性能評価試験では、サージ流量の12〜25パーセント低減を確認しているほど。これまで、RB26DETTツインターボの課題だった吸気干渉の発生マージンを拡大することに成功したのである。