ワイズギアプロデュースの純正カスタムだからバッチリ似合う｜ヤマハXSR125、MT-125、YZF-R125/R15、NMAXが過激に！便利に！大変身【PR】
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REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki)
ワイズギア https://www.ysgear.co.jp/
※注：記事内の価格はすべて2024年6月現在のもので消費税10%込
クラシカルテイストを一層引き出すパーツ群をフル投入！
ヤマハ XSR125
ドレスアップ向上度 ★★★ ポテンシャルアップ度 ★★☆ 利便性アップ度 ★☆☆
ワイズギア仕様車はホワイトメタリックB（シルバー）をベースに、各種純正アクセサリーパーツをコーディネート。フロントにはXSR125のクラシカルな雰囲気にマッチしたデザインの「ビキニカウル（2万4200円）」を装着し、ノーマルとは趣の異なるカフェレーサールックを演出。なおビキニカウルの取り付けには別途「ビキニカウルステー（7150円）」が必要。
シートはタンデム型のWタイプから、懐かしい形状のシングル風に変更。ガソリンタンクにはスタイリッシュなプロテクションパッドをアレンジ。フェンダーレスキットで軽快なリア周りを演出しているのもポイントだ。
精度の高い切削加工を施し、細かな位置調整機能を備えたアルマイト仕上げ＆XSRロゴ入りの「アジャスタブルブレーキレバー ブラック（1万5730円）」は、レバー調整範囲を広く設定しているため、自分の手の大きさに合わせ、握りやすい場所に細かく調整が可能。
アジャスタブルブレーキレバーはフォールディング（可倒式）機能を備え、万一のアクシデント時は先端が倒れることで衝撃を吸収し、ホルダー及びマスターシリンダーの損傷を軽減。「アジャスタブルクラッチレバー ブラック（1万560円）」もスタンバイ。
走りを向上させるアクラポビッチ製のフルエキゾーストマフラーは、超高性能ながら公道でも安心して使用できるJMCA認証プレート付きの安心仕様。エンジン部をガードし、カスタム度を引き立てる「アルミクランクケースカバー」など、魅力的なアイテムも随所に盛り込まれている。
XSR125 ABS｜ヤマハXSRシリーズに125cc原付二種モデルが登場！ そのままでもカッコいい、イジってもイイ感じ！ヤマハはネオレトロスタイルの原付二種モデル「XSR125 ABS」を2023年12月8日に発売開始。XSR125 ABSは、"Neo Retro"カテゴリーへ向け、2016年と2017年に国内市場に導入した「XSR900」「XSR700」に続くXSRシリーズとして、"Arouse One's Freedom（自由を呼び覚ませ）"をコンセプトに開発。水冷4ストローク単気筒SOHC 4バルブ124ccエンジンは、最高出力11kW（15PS）/10000rpm、最大トルク12Nm/8000rpmを発生。ミッションはスポーティーな6速。シフト時の衝撃を抑制するアシスト＆スリッパークラッチも導入済みだ。 REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki) PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
https://motor-fan.jp/bikes/article/92624/
原付二種、125ccクラスに見えない立派な存在感！ ワイズギアのヤマハXSR125カスタム【東京オートサロン2024】2024年1月12日（金）～1月14日（日）、千葉県・幕張メッセで開催の東京オートサロン2024。ヤマハブースにはワイズギアのカスタムパーツを駆使し、カフェレーサースタイルにカスタマイズされたXSR125 ABSがお目見え。125クラスとは思えない重厚感と存在感を放つそのスタイルに、多くのギャラリーから「これが125ccなの!?」と注目を浴びていた。 PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki) ワイズギア公式サイト https://www.ysgear.co.jp/Products/List/top/model/1266
https://motor-fan.jp/bikes/article/97306/スポーツスクリーンやフェンダーレスキットで、よりアグレッシブな外観にカスタマイズ！
ヤマハ MT-125
ドレスアップ向上度 ★★★ ポテンシャルアップ度 ★★☆ 利便性アップ度 ★★☆
2.5mm厚のポリカーボネート素材を駆使し、スパルタンなフロントマスクを一層シャープに演出する「スポーツスクリーン」を装備。また、リアはテール周りの軽快感をより高めるスタイリッシュな「フェンダーレスキット」を導入し、前後のフォルムをスパルタンなイメージにカスタマイズ。
右サイドビューを彩るマフラーは、高性能・高品質なアクラポビッチ製の「フルエキゾーストマフラー（17万8750円）」をチョイス。ストリートでも安心して使用できるJMCA認証プレート付きの同マフラーは、サイレンサー部にチタンを採用。アクラポビッチのロゴとMT-125のレーザー刻印もレイアウト。
タンデムシート部にはスーパースポーツからネイキッドまで、タンデムシートサイズにフィットする「スポルトシートバッグ」を設置し、利便性を向上。スポルトシートバッグは容量9.1L、最大収納量4.0kgで、街乗りからツーリングまで幅広く対応。
このカスタムはリアサスペンションのリンク長を変更し、シート高を約28mm下げて足着き性を向上させる「ローダウンリンク」も導入。小柄なライダーでも安心して乗車できる仕様に仕上げている。
ヤマハの新型125ccバイク 、MT-125とXSR125の乗り味はどう異なるのか？水冷単気筒エンジンとスチール製デルタボックスフレームの構成はまったく同じで、ディメンションにも共通点は多い。とはいえ、ヤマハが2023年11／12月から発売を開始したMT-125とXSR125は、似て非なる乗り味を実現しているのだ。 REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）
https://motor-fan.jp/bikes/article/94459/
【ヤマハ・MT-125試乗記】ヤマハらしい自在なハンドリングが楽しめる、これぞ街の遊撃手だ2023年の10月から12月にかけて、ヤマハからプラットフォームを共有する原付二種および軽二輪のMTスポーツモデル4機種がリリースされた。すでに東京モーターサイクルショーやジャパンモビリティショーなどで一般公開されていたもので、首を長くして待っていたファンも多いはず。今回は4台を一堂に揃えて一般公道を試乗したので、まずは最も安価な設定のMT-125から試乗インプレッションをお届けしよう。 REPORT●大屋雄一(OYA Yuichi) PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
https://motor-fan.jp/bikes/article/95120/クラッチレバー操作なしでシフトチェンジ可能な「クイックシフト」などを導入
ヤマハ YZF-R15／R125
ドレスアップ向上度 ★☆☆ ポテンシャルアップ度 ★★★ 利便性アップ度 ★★☆
原付二種に属する排気量124ccのYZF-R125は、水冷4ストローク単気筒SOHC 4バルブエンジンを搭載し、125ccクラス最高峰の15馬力を発揮。
またYZF-R125とほぼ共通の外装・フレーム・足周りに、プラス31ccの排気量155ccエンジンを搭載したYZF-R15は、最高出力を4馬力アップさせた19馬力を獲得。なお車体重量はYZF-R125と共通の141kg。YZF-R15は「パワフルで軽量」という、YZF-R125よりもワンランク上の走りを実現しているのがポイントだ。
ワイズギアがプロデュースした写真のYZF-R15は、YZF-R125にも適合する、ドレスアップだけでなく走りに徹した注目のアイテムが随所に組み込まれている。
アクラポビッチ製フルエキゾーストマフラー、フェンダーレスキット、アジャスタブルブレーキレバー、カウリングプロテクターをコーディネイトし、スポーティな外観やポテンシャルアップを達成。
ガソリンタンク後部には、デザイン性と機能性を両立したスタイリッシュな「プロテクションパッド（9900円）」を貼付し、グリップ感の獲得とニーグリップによるタンクへの傷付きを抑制。
ワイズギア仕様車には、素早いシフトアップを可能にするクイックシフトキットを導入。クイックシフトとは加速中、メーター内のQSマーク点灯時に、アクセルを戻さず、クラッチも切らずにシフトアップができるシステム。スポーツ走行時に効力を発揮するのはもちろん、街乗りやツーリングにおいても、大幅に疲労を軽減してくれるのがポイントだ。
リアサスペンションのリンク長を変更し、シート高を約28mm下げて足着き性を向上させる「ローダウンリンク」も採用。上記のMT-125カスタムと同様、小柄なライダーでも安心して乗車できる仕様にカスタマイズされている。
クイックシフトキットとカウリングプロテクターがお得なセットになったコンフォートガードキット（2万7500円）。
【ヤマハ・YZF-R15】R125にプラス31cc＆4psアップすると……車体とのマッチングは最良。たまにいい汗を掻きたい人にピッタリ！このたびヤマハからリリースされた125cc/155ccのMTスポーツモデル4機種。この中で筆者が過去に唯一試乗した経験があるのが、今回紹介するYZF-R15だ。原付二種のYZF-R125に対し、排気量はプラス31cc、最高出力は4psアップとなり、車重141kgは共通となっている。軽二輪枠となるYZF-R15の日本仕様、果たしてその走りやいかに。 REPORT●大屋雄一(OYA Yuichi) PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
https://motor-fan.jp/bikes/article/95850/
【YZF-R15の投入でヤマハは4機種に】最もホットな150ccクラスのメリットを再考してみた。250ccのフルサイズに満たない軽二輪車のラインナップが増えつつある。ホンダはADV160とPCX160の2機種、スズキはジクサー150の1機種のみだが、ヤマハに至ってはXフォース、NMAX155、トリシティ155というスクーター系3機種に続いて、本格ロードスポーツのYZF-R15まで投入し、1メーカーで4機種も用意しているのだ。ここではスズキ以外の全車に試乗している筆者が、150ccクラスの魅力について紹介しよう。 REPORT●大屋雄一(OYA Yuichi) PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
https://motor-fan.jp/bikes/article/96714/“普段使い”の利便性をトコトン追求！ 遊びにも使える通勤・通学仕様
ヤマハ NMAX
ドレスアップ向上度 ★★☆ ポテンシャルアップ度 ★☆☆ 利便性アップ度 ★★★
ヤマハNMAXは水冷4ストロークSOHC 4バルブ124ccの12馬力エンジンを搭載した、オシャレな原付二種スクーター。このスクーターをカスタマイズし、通勤・通学などの利便性を高めたのが写真のワイズギア仕様車。
デザイン性を重視したノーマルのショートスクリーンに対し、ワイズギア仕様は防風性や防雨性に優れたポリカーボネート製の「ハイスクリーン」を採用（ミドルスクリーンもあり）して利便性を最優先。
テール部にはタンデム（2人乗り）もでき、タンデムライダー用のハンドグリップ機能を併せ持つ、アルミダイキャスト製の「リアキャリア」を装備して、大容量の「ユーロトップケース 39L」も同時にセット。
ワイズギアでは、走行時の振動を抑制して乗り心地を向上させる「パフォーマンスダンパー」、足元への風の巻き込みを軽減する「サイドバイザー」、ウインドプロテクション効果を高める「ナックルバイザー」、ハンドル周りを華やかに演出する左右用の「レバーセット L&R」などのNMAX専用パーツもスタンバイ。各パーツの詳細は下記参照！
写真右）ライダーの足元をスポーティに装うトップ用の「フートパネル トップ（1万1550円）」。アルミ素材の質感を活かしたデザインが特徴。外観のポイントとなるフレームに、アルマイト加工で質感を高めた1.5mm厚アルミプレートを採用。
近頃125ccスクーターが気になるから！ ヤマハNMAXに乗ってみたら、オッサンにも最適だと思った！新車の納車待ちが半年以上も待たされるのがザラな状況にある昨今のバイク市場。ないと言われると欲しくなるのが人情でもある。50歳を過ぎたオッサンは贅沢なもので落ち着いたスタイルや挙動、デイリーユースからツーリングまで使えるオールラウンダーに心惹かれる。ただ軽二輪もいいけれど、維持費のことも考えると、自動車保険のファミリーバイク特約で賄える、原付2種あたりがなかなか良さそう。すると気になるのがヤマハNMAXだった。ちまたホンダPCXとライバル視されるNMAXだが、果たしてどんな乗り物なのだろう？ REPORT●増田 満（MASUDA Mitsuru） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
https://motor-fan.jp/bikes/article/30235/
【動画・モトチャンプTV】フルモデルチェンジの新型NMAX 、 全身新設計 ＆ スマホ連動 ！新車の納期が予想できないなど、バイク市場では品薄状態が続いている。人気車種であるヤマハNMAX125もボディカラーや販売価格で検索すると見つからない場合もあるようだ。楽しみにしている人がそれだけ多い新型NMAX、その魅力についてもう一度おさらいするのに最適な動画を紹介しよう。
https://motor-fan.jp/bikes/article/40165/
