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ヤマハ XSR125 ABS……50万6000円（税込）
“Neo Retro”カテゴリーに向けた、クラシカルな外観
すでに発売中の「MT-125」と「YZF-R125」に続き、ヤマハが放つ注目の原付二種モデル第3弾「XSR125 ABS」が、2023年12月8日にデリバリー開始となる。
XSR125 ABSはXSRシリーズに流れる、ネオレトロスタイルのスピリットを受け継いだオーセンティックなデザインが特徴。クラシカルな水平基調をベースとするタンク、シートのデザインから力強い足周りとトレッドタイヤの調和により、日常から離れ旅へ出かけられるような、冒険心をくすぐるシルエットにデザイン。
ヘッドランプとテールランプにはLEDを採用。メーターとも共通する、シンプルで無駄のないサークル形状で統一されたデザインは、視認性と信頼性、オーセンティックなネオレトロ風のスタイリングを両立。
フォルムの要となる燃料タンクは、樹脂製カバーをまとった容量10Lタイプを装備。水平基調のシルエットにこだわった車体デザインは、シートと相まってオーセンティックなイメージを強調。またニーグリップに合わせた面構成によって、ライダーとの一体感を感じさせ、レーシングマシンにも通じるスポーティな操作感を発揮する。
見るものを惹きつける、デザインと機能性を両立させたタックロールシートは、XSRシリーズに共通する水平基調のデザインを継承し、ヤマハのヒストリカルなモデルの意匠をモチーフとしたもの。クラフトマンシップを感じさせるシートフォルムは、美しい加工と高い質感を併せ持ち、タンデムもこなせるロングデザインを採用。これによりライディングポジションの自由度を高めている。
サイドカバーやヘッドライトステーには、アルミの素材感を活かしたパーツを採用。軽量化のため肉抜き加工が施されたアルミパーツはXSR900やXSR700などの上位モデルに通じる質感と機能美を獲得。
セミアップに取り回したパイプハンドルのセンター部には、レトロと先進性が調和するシンプルな丸型LCDメーターを配置。視認性に配慮した反転LCDに、タコメーター、スピードメーター、ギアポジション、燃料計といった情報をマルチに表示。各種インジケータ―はメーターリムにまとめられ、すっきりしたメーター回りと、レトロと先進性が調和したデザインを演出。
137kgの重量、810mmのシート高、セミアップハンドル、ニーグリップ部分が絞られた燃料タンク、ホールド性に優れたシート、スリムな車体などにより、コンパクトなライディングポジションを実現。これらは取り回し性と乗降性の良さにつながり、様々な走行シーンを可能するとともに、利便性を高めている。
カラーバリエーションは、
・かつてのスポーツモデルを彷彿とさせるスピーディなヘリテージスタイルの「ビビッドイエローイッシュレッドメタリック3」
・軽やかなパステルカラーが遊び心で自由さを表現する「ダルブルーソリッドB」
・ガレージビルディングをイメージさせるオーセンティックスタイルが際立つ「ホワイトメタリックB」
・クラシックなモデルを踏襲し、どんなファッションにも似合うシックな「ブラックメタリック12」
以上の4色を設定。
クイックでダイレクトなハンドリングを実現した本格的な足周り
フレームはすでに発売中の原付二種モデル「YZF-R125」や「MT-125」と同一ユニットとなる、剛性バランスに優れるデルタボックス型を採用。駆動力が伝わるピボット部分の剛性を最適化。またデルタ形状のアルミ製スイングアームは、裏面のリブ形状を最適化することで、エンジンのハイパワーとモノクロスサスペンション、ワイドな140mm幅のリアタイヤ（サイズは140/70-17）とのバランスを向上。
これらのコンポーネントにより、スポーツ走行から街乗りまで、様々なシチュエーションで高い次元の走行フィーリングを獲得。 ハンドル位置やシートポジションの違いもあり、「YZF-R125」や「MT-125」とは違った乗り味にアレンジ済みだ。
前後17インチのホイールには、冒険心をくすぐるトレッドパターンタイヤを装備。フロントブレーキには267mmの大径ディスクローターに、2POTキャリパーを組み合わせ。
フロントフォークは強度と剛性に優れる倒立式を採用。Φ37mmのインナーチューブと130mmのストローク長により、ショック吸収性能とフロント接地感をアップ。また、フロントフォークにアルミ鋳造ハンドルクラウンとスチール製アンダーブラケットを組み合わせることで、クイックでダイレクトなハンドリングを実現している。
15馬力の水冷4スト単気筒SOHC 4バルブ124ccエンジンは、可変バルブ機構「VVA」を搭載
放熱性に優れるアルミ製ダイアジルシリンダーや、アルミ鍛造ピストンを採用し、コンパクトに設計された水冷4ストローク単気筒SOHC 4バルブ124ccエンジンは、最高出力11kW（15PS）/10000rpm、最大トルク12Nm/8000rpmを発生。ミッションはスポーティーな6速を導入。
XSR125 ABSは全回転域での扱いやすい特性を引き出すため、低中速向けと高速向けの2つの吸気カムを備えた可変バルブ機構「VVA（バリアブル・バルブ・アクチュエーション）」を搭載。
VVAは低速向けと中高速向けのカム（吸気側）が、7000～7400rpmで切り替わる画期的なシステム。エンジン回転数に応じてカムが切り替わり、トルクカーブを補完することで、高速域でのパワーや低中速域でのコントローラビリティを両立。
さらにA＆S（アシスト＆スリッパ―）クラッチを採用することで、減速時のストレスを軽減し、クラッチレバーの軽い操作性にも寄与。過度なエンジンブレーキを抑え、すばやくスムーズなシフトチェンジを実現している。
ラジエターは、水温に応じて冷却水の循環経路を切り替える「バイパス式サーモスタット方式」を採用し、暖機時間の短縮化と低燃費性に貢献。
静粛性の高い3段膨張マフラーは、エキゾーストパイプに三元触媒を搭載し、高回転域では透明感あるサウンドを奏でる。ショートタイプのサイレンサーは、クラシックなスタイルに導く大径サイズを採用。マフラープロテクターにはパンチホールをデザインし、XSRらしいレトロなスタイリングを演出。
カスタムベース車としての可能性を無限に感じさせるヤマハXSR125 ABS（アクセサリー装着車）
カスタムベース車としても無限の可能性を感じさせるヤマハXSR125 ABS。写真は純正アクセサリーを装着したカスタムモデル。各パーツの価格はすべて消費税10％込。
ビキニカウル装着のライトチューン
フリークスストアが手がけたカスタム例
ヤマハ XSR125 ABS 主要諸元
| 認定型式／原動機打刻型式 | 8BJ-RE46J／E34LE |
| 全長／全幅／全高 | 2,030mm／ 805mm／1,075mm |
| シート高 | 810mm |
| 軸間距離 | 1,325mm |
| 最低地上高 | 170mm |
| 車両重量 | 137kg |
| 燃料消費率 ※WMTCモード値 | 49.4km/L（1名乗車時） |
| エンジン | 水冷4ストローク単気筒SOHC 4バルブ |
| 総排気量 | 124cc |
| 内径×行程 | 52.0mm×58.7mm |
| 圧縮比 | 11.2：1 |
| 最高出力 | 11kW（15PS）／10,000rpm |
| 最大トルク | 12N・m（1.2kgf・m）／8,000rpm |
| 始動方式 | セルフ式 |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ |
| エンジンオイル容量 | 1.05L |
| 燃料タンク容量 | 10L（無鉛レギュラーガソリン指定） |
| 吸気・燃料装置/燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 点火方式 | TCI（トランジスタ式） |
| バッテリー容量／型式 | 12V, 3.0Ah（10HR）／YTZ4V |
| 1次減速比／2次減速比 | 3.041（73／24）／3.714（52／14） |
| クラッチ形式 | 湿式多板 |
| 変速装置／変速方式 | 常時噛合式6速／リターン式 |
| 変速比 | 1速：2.833 2速：1.875 3速：1.363 4速：1.142 5速：0.956 6速：0.840 |
| フレーム形式 | ダイヤモンド |
| キャスター／トレール | 25°30′／88mm |
| タイヤサイズ（前／後） | 前110/70-17M/C（54S）（チューブレス） 後140/70-17M/C（66S）（チューブレス） |
| 制動装置形式（前／後） | 油圧式シングルディスクブレーキ |
| 懸架方式（前／後） | テレスコピック／スイングアーム（リンク式） |
| ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ | LED |
| 乗車定員 | 2名 |
| 価格 | 506,000円（消費税10％含む） |
