バイクのブレーキ最新事情｜今や必須のABS、125cc以下には非装着モデルもあるのはなぜ？

ABSってどんなもの？

現在、ABSは新車で購入できるほとんどのバイクに装着されている。これは、新型車は2018年10月1日から、継続生産車や並行輸入車などには2021年10月1日から法律で装着が義務化されたからだ。

だが、一方で、125cc以下のバイクには、ABSではなく、CBSという装置が付いているものもある。では、そもそもABSとCBSとはどんな違いがあり、なぜABSではなくCBSが付いているモデルもあるのだろうか。

まず、ABSをおさらいしよう。名称の由来は「アンチロック・ブレーキ・システム（Anti-lock Brake System）」の略称。ここでいうアンチロックとは、「車輪をロックさせない」という意味だ。なお、「ロック」とは、ブレーキによって車輪の回転が完全に止まってしまう状態を示す。

車輪のロックは、たとえば、走行中に強くブレーキを掛けたことで発生しやすい。とくに、前方からクルマや人が急に飛び出してきたときのパニックブレーキなど、急制動時に起こることが多い。そんなとき、もし車輪の回転が止まってしまうと、おのずと地面と接地しているタイヤが滑り（コントロールを失い）、転倒などの事故につながりやすい。

そして、可能な限り、そんな状況にならないようにするための装置がABS。制動時にタイヤのロックが発生した場合、これを検知し、すばやくタイヤの回転速度を回復し車体の安定を保つ役割を担う。

仕組みは、メーカーや機種によっても多少違いはある。たとえば、ホンダ車の場合、前後輪に搭載されたセンサーにより前後のタイヤ回転速度を検知し、これらに差がある場合は遅いほうのタイヤがロックしていると判断。ロックしているタイヤに対しブレーキを緩めて回転速度を回復させた後、再度ブレーキングを実施。これら制御を1/1000秒単位で繰り返し行うことで制動力を確保し、車体の安定性を保持するという。

なお、ABSには、ホイールのスピードを読み取るセンサーを使うが、一般的なバイクであれば、ブレーキディスクの中心付近にあることで分かる。円盤状のスリット入りパーツがあり、そのスリットでホイールスピードを検知するセンサーが付いていることが多い。そして、これらを見れば、そのバイクがABS付きかどうかが分かるというワケだ。

125cc以下のバイクに多いCBSとは？

一方、125cc以下のバイクに装着例の多いCBS。これは、「コンバインドブレーキシステム（Combined Braking System）」の略で、いわゆる前後輪連動ブレーキのことだ。一般的なバイクのブレーキは前後を個別に操作するが、このシステムでは、前または後のいずれか一方のブレーキ操作で、前後輪どちらのブレーキも作動するようしている。

たとえば、ホンダの110ccや125ccなどのスクーターに採用されることの多い「コンビブレーキ」では、左レバー（後輪ブレーキ）を握ると前輪にもほどよく制動力を配分。バランスのいいブレーキングをサポートするという。

メリットは、複雑な電子制御やセンサー類などが必要なABSと比べ、システムをよりシンプル化でき、コスト面でも優れていることなど。そのため、車体が小さく、価格も比較的安い小排気量のスクーターや、小型バイクなどに採用されることが多いといえる。

なお、CBSも、実はABSと同じタイミングで新車などへの装着が義務化されている（新型車は2018年10月1日から、継続生産車や並行輸入車などには2021年10月1日から）。

ただし、ABSが排気量125cc超の二輪自動車で必須となっているのに対し、50cc超～125cc以下の原付二種（第二種原動機付自転車）では、ABSかCBSのいずれかを装着すればいいことになっているのだ。そのため、125cc以下の小排気量バイクには、よりシステムがシンプルで、コストも安いCBS装着車も多いのだ。

50cc以下は義務じゃないけど新基準原付には？

ちなみに、ABSやCBSの装着は、50cc以下の原付一種（第一種原動機付自転車）は対象外。装着は義務化されていない。では、最近登場してきた新基準原付の場合はどうか。

新基準原付は、2025年11月から導入された新排出ガス規制の影響で、生産終了となった50cc以下のバイクに代わる新区分のこと。排気量は125cc以下でいわゆる原付二種のバイクと同様だが、最高出力を4.0kW（5.4PS）以下にすることで、性能を従来の原付一種と同等のレベルに制限。原付免許で乗れることや、交通ルールなども原付一種と同じ扱いにしているモデル群を意味する。

これらの場合、現在販売されているモデルには、ABSかCBSのどちらかが装着されている。たとえば、ビジネスバイクの「スーパーカブ110ライト」「スーパーカブ110プロライト」「クロスカブ110ライト」。いずれも、原付二種のモデルをベースにした新基準原付だが、これらの場合は、前輪ディスクブレーキと前輪のみに作用する1チャンネルABSを採用。原付二種のベース車と同じ設定となっている。

一方、スクータータイプの新基準原付。たとえば、ホンダ「ディオ110ライト」にはコンビブレーキ、ヤマハ「ジョグワン」には「UBS（ユニファイド・ブレーキシステム）」を装着しているが、これらはどちらも独自のCBSだ。ディオ110ライトがベース車のディオ110、ジョグワンはベース車のジョグ125と同様の機構を搭載する。

そして、これら装備により、現行の新基準原付は、従来のABSやCBSのない50ccバイクと比べ、より安全性を考慮した装備が施されているといえるのだ。

より進化を続けるABS

近年、ABSについては、装着が義務化されているだけでなく、装着するモデルの性格や性能などに応じてさまざまなタイプが登場している。主な例は以下の通りだ。

【シングルタイプABS】
タイヤのロックが転倒につながりやすい前輪のみに作用するタイプ。小排気量モデルに採用例が多い

【デュアルタイプABS】
高速域からの安定性を高めるため、前後輪に作用するタイプ。幅広い排気量のモデルに採用

【スーパースポーツ向けABS】
サーキット走行など、よりハードな走りに対応したタイプ。車両の挙動を検知することで、過度なノーズダイブを抑制するほか、コーナリング中のブレーキングなどもサポートする

【オフロード向けABS】
オフロード走行などの状況下で前後ブレーキの使い分けが必要とライダーが判断した場合に、スイッチ操作でリアブレーキのみABSの作動を解除できるシステム

【コンバインドABS】
前後輪の制動力を自動で適切に配分するCBSと、ロックを抑制する「ABS」を組み合わせたシステム。大型ツアラーなどに採用例が多い。

たとえば、ホンダの「ゴールドウイングツアー」では、フロントブレーキをかけるとリアブレーキにも制動力を配分し、リアブレーキをかけるとフロントブレーキにも制動力を配分。前後輪のブレーキを同時にバランス良く作動させることで、ブレーキングによって発生する過度なノーズダイブを抑制する。また、デュアルタイプABSにより、タイヤのロックを抑制する機能もある。

システムの過信は厳禁！

今では新車で買えるほとんどのバイクに標準装備されているだけでなく、進化も続けているABSやCBS。タイヤのロック防止や制動の前後バランス最適化などを生む有り難いシステムであるのは確かだが、気をつけたのは、これら装置は必ずしも万能ではないこと。

くれぐれも、無理をせず、まさかの時には安全に停止できるようなライディングを心がけることが大切だ。