細部の使いやすさは最新のアルファードが明らかに上




両車の全長と全幅はほぼ同じくらいだ。全高はエルグランドの方が120mm低いが、室内高はアルファードよりも60mm低い1300mmが確保されており、低めのシート座面も相まって頭上空間に大きな差はない。
両者ともに2列目および3列目空間は大人でも十分にくつろげる広さが備わっているうえ、3列目用のエアコンルーバーなども備わっており、快適性はどちらも十分に高い。しかし、乗り比べればアルファードの方がわずかではあるが、明確に広いと実感できるほどの差はある。
各部の操作や小物入れなどの細かなユーティリティを比べてもアルファードの方が使いやすいと感じるはずだ。大型ミニバンとしての基本的な使い勝手は同等といえるが、こうした細かな点に世代差がしっかりと表れている。
トヨタ アルファード Z
ボディサイズ=全長4995mm×全幅1850mm×全高1935mm
ホイールベース=3000mm
車両重量=2060kg
タイヤサイズ=225/60R18(前後)
日産 エルグランド 250ハイウェイスター プレミアム
ボディサイズ=全長4965mm×全幅1850mm×全高1815mm
ホイールベース=3000mm
車両重量=1950kg
タイヤサイズ=225/55R18(前後)
2.5Lガソリンエンジン性能は拮抗!ドライバビリティではエルグランドが優位


両車に搭載される2.5L エンジンのスペックはほぼ同じと言ってよいだろう。数値に細かな差異はあるが、どちらも実用的な動力特性が与えられた直列4気筒エンジンだ。WLTCモード平均燃費を比べても、アルファードの10.6km/L(ガソリンZグレード)に対して、エルグランド(250ハイウェイスターグレード)は10.0km/Lと大差ない。
車重はアルファードの方が約100kg重いが、2世代新しいこともあってボディ剛性や衝突安全性も相応に高いと言えよう。それでいながら、より高い燃費性能を発揮するアルファードの方が実用性で勝っているのは間違いない。
しかし元来安全性が高い大型ミニバンだけに、こうした違いは決定的な差となりづらい。むしろ車重が100kg軽く、全高も低いエルグランドの方が加速時やコーナリング時の軽快感が際立つ。少なくともドライバリビリティの面では、エルグランドが優位と言えそうだ。
トヨタ アルファード Z
エンジン形式=直列4気筒ガソリンエンジン
排気量=2493c
最高出力=182ps/6000rpm
最大トルク=235Nm/4100rpm
トランスミッション=CVT
駆動方式=2WD(FF)
日産 エルグランド 250ハイウェイスター プレミアム
エンジン形式=直列4気筒ガソリンエンジン
排気量=2488cc
最高出力=170ps/5600rpm
最大トルク=245Nm/3900rpm
トランスミッション=CVT
駆動方式=2WD(FF)
新車ではアルファードに太刀打ちできず…しかしエルグランドにも魅力はある




アルファードのガソリングレード“Z”の新車価格は550万円、エルグランドの“250ハイウェイスター プレミアム”は484万1100円だ。大型ミニバンとして基本性能と価格に着目すれば、エルグランドも最新のアルファード相手に善戦できる。しかし両者に搭載される先進安全機能には埋めがたい世代差がある。
とくにアダプティブクルーズコントロールは、電動パーキングブレーキを搭載するアルファードが渋滞時の停止保持から再発進まで行ってくれるのに対し、エルグランドは停止までは自動で行なうものの、停止保持や再発進の支援機能は備わらない。またエルグランドの車線維持機能もアルファードほど能動的にハンドル支援を行なうものではない。
それに加え、WLTCモード平均燃費18.9km/Lのアルファード“ハイブリッドX”(510万円)の存在や、手放す際のリセールバリューまで含めるとエルグランドに競争力はない。
その代わり、エルグランドの中古車価格は安くなっている。新車同士の比較では勝負にならないが、戦いの場を中古車市場に移すと、安く買えるエルグランドはアルファードの対抗馬として十分に魅力的な存在だ。
アルファードよりも低く構えたエルグランドのスタイルや、落ち着いた外観が好みの人は多いだろう。また2列目に快適な姿勢が取りやすい中折シートが備わる点や、動力性能に優れた3.5L V型6気筒エンジンモデルがラインアップする点もエルグランドだけの特徴となる。
車両本体価格
トヨタ アルファード Z:550万円 / 中古車価格:562~990万円(カスタムパーツ装着車含む)
日産 エルグランド 250ハイウェイスター プレミアム:484万1100円 / 中古車価格:420~455万円(カスタムパーツ装着車含む)

