快適性の新型日産ルークスか、実用性のダイハツ タントか? ハイウェイスター vs カスタムRSリミテッド、ファミリーカーの最適解はどっちだ? 【新型ルークス 徹底比較】

前席ロングスライドのタントに対して、ルークスは後席ロングスライドで対抗

新型ルークスのボディサイズは旧型とほとんど変わっておらず、後席空間の広さもそのままだ。後席はどちらも足を組めるほどの空間を備えており、広さに大きな差はない。

違いはシートアレンジに見て取れる。タントの後席スライド量は240mmであるのに対して、ルークスはそれを上回る320mmの大スライドが可能となっており、タントよりも後席空間と荷室空間を調整しやすい。また、後席を前方に寄せ、前席を最後端までスライドさせることで、運転席に座ったまま後席に乗る子どもの世話も可能だ。

対するタントは、後席のスライド量ではルークスに劣るものの580mmもの運転席ロングスライド機構によって、ルークスと同じように運転席から後席の子どもの世話ができる設計になっている。ただし、運転席のロングスライドは2万2000円のオプション設定であるうえ、ロック解除操作に一手間がかかる。

しかしタントは、センターピラーレス構造の“ミラクルオープンドア”という、他に類を見ない特長を備えている。助手席側の邪魔な柱がないため、子どもをチャイルドシートに乗せる際や、大きな荷物を積む際にも煩わしい思いをせずに済む点がタントならではの特徴だ。

言うなれば、タントは子育てファミリーの使用に特化したクルマと言えるだろう。一方のルークスは子育てファミリーの需要にも応えられるが、より汎用的な性能のクルマと言えそうだ。

日産 ルークス ハイウェイスターGターボ
ボディサイズ＝全長3395mm×全幅1475mm×全高1785mm
ホイールベース＝2495mm
車両重量＝980kg
タイヤサイズ＝165/55R15（前後）

ダイハツ タント カスタムRS“Limited”
ボディサイズ＝全長3395mm×全幅1475mm×全高1755mm
ホイールベース＝2460mm
車両重量＝930kg
タイヤサイズ＝165/55R15（前後）

燃費性能はタントに及ばず! しかし乗り心地や静粛性はルークスが優位

新型ルークスは、マイルドハイブリッドシステムを廃止したことが大きなトピックだ。そのため、ルークスもタントもエンジンスペックが動力性能や燃費性能に直結する。

エンジンはルークスの方がより低回転から最大トルクできる特性だ。しかし車重はタントの方が軽いため、加速性能は同程度と言えるだろう。ただし、WLTCモード平均燃費比較するとルークスの19.3km/L(ハイウェイスターGターボ)に対し、タントの方が21.2km/L(カスタムRS)と優れている。

ルークスはエンジン内部の摩擦低減とCVT制御の最適化によってマイルドハイブリッドシステムなしでも旧型と同等の燃費性能を維持しているが、マルチスパーク機構に加え“D-CVT”と呼ばれる特殊構造のCVTにより駆動効率を高めているタントの燃費性能には一歩及ばない。

しかし、乗り心地や静粛性の点ではルークスが優位と言えるだろう。ルークスは、軽自動車では初採用となるカヤバ製の高性能サスペンションダンパー“プロスムース”を採用し、乗り心地と安定性を大きく向上させている。

また、フロントウィンドウへの遮音シート追加や高機能吸音材の配置により静粛性も大幅に向上させた。さらにリヤシート座面長を拡大したうえで、クッション材に高密度ウレタンを採用しホールド性と座り心地も引き上げられている。

タントもDNGAに基づく高剛性ボディで、安定性や乗り心地、静粛性などを高いレベルで並立させているが、乗り心地や静粛性を含めた快適性では最新のルークスに分がありそうだ。

日産 ルークス ハイウェイスターGターボ
エンジン形式＝直列3気筒ガソリンターボエンジン
排気量＝659cc
最高出力＝64ps/5600rpm
最大トルク＝100Nm/2400-4000rpm
トランスミッション＝CVT
駆動方式＝2WD（FF）

ダイハツ タント カスタムRS“Limited”
エンジン形式＝直列3気筒ガソリンターボエンジン
排気量＝658cc
最高出力＝64ps/6400rpm
最大トルク＝100Nm/3600rpm
トランスミッション＝CVT
駆動方式＝2WD（FF）

ファミリーカーとしてのコスパはタントに軍配! ルークスはトータルバランスが光る

ルークス『ハイウェイスターGターボ』の新車価格は215万9300円、対するタント『カスタムRSリミテッド』は198万5500円であり、約17万円もの価格差がある。

タントは本来、5万5000円のオプションとなる“スマートクルーズパック”を選ばなければアダプティブクルーズコントロール(ACC)は備わらないが、特別仕様車『カスタムRSリミテッド』は“スマートクルーズパック”が標準装備となる買い得グレードだ。

それに対して、ルークスにACCを追加するには高額な『プロパイロットエディション』を選ばなければならない。ACCの有無を除いたとしても、軽ハイトワゴンのなかでも安価な部類に入るタントとの比較では、どうしてもルークスの価格の高さが目立ってしまう。

しかしルークスは乗り心地や静粛性、内外装デザインや装備の先進性でタントに対して高い優位性を持っており、ファミリーユースにおけるユーティリティでもタントに劣らない完成度を有していることは間違いない。

より高い快適性や安全性を求めるなら、価格が高くとも最新のルークスを購入するのがよいだろう。ユーティリティとコストパフォーマンスを優先するならばダイハツタントがおすすめだ。

車両本体価格

日産 ルークス ハイウェイスターGターボ：215万9300円

ダイハツ タント カスタムRS“Limited”：198万5500円