実はスクエアで非常に使いやすいジムニーのインテリア
新型ジムニー 「XC」 5MTはこんなにボンネットが長くスタイリッシュなのにも関わらず、Aピラーは比較的立ったデザインで、Cピラー付近のルーフが四角いため、車内スペースは十分で後席は頭上、足元共にかなり広い。大人4名乗車でも近距離なら問題なし。3名乗車なら荷物も十分に積めるし、長距離ドライブも快適だ。
ただし、2ドアだけに乗り込むのはやや大変。助手席を前倒しして、高めのフロアに登る感じで、慣れれば大したことはないが、最初はちょっと乗り降りがしづらいと感じるかもしれない。感心するのは後席からでもドアは閉めやすく、また後席から足元のペダルを踏めば、助手席のシートバックを「好きな角度に調整しながら起こせる」ことだ。降りる時にはまたペダルを踏めば助手席は前倒しでき、スライドもできるので降車時の足運びがしやすい。この使い勝手はなかなか優秀だ。
後席シートバックは肩の部分に出ている小さなベルトを引けば、リクライニング角度を細かく調整できるので、荷室から角度を直立させてたくさん荷物を積んだり、前倒しにするのも容易にできる。シートバックを最も寝かせた状態にすればリラックスした姿勢を取れるので、前席シートバックを前倒して足を組んだり、前席ヘッドレストを外して後倒でフルフラットにして、足を投げ出した姿勢もとれる。
荷物を載せたりくつろいだりアレンジ次第で万能性を発揮！
後席のリヤウインドウとサイドウインドウはスモークになっているので、外から中に人がいるかどうかも見えにくく、仮眠を取るには最適な空間だ。リヤゲート左端の壁には車外、アウトドアなどで重宝するAC100V電源があるが、ここは左側後席からでも手が届くため、筆者は家庭用コンセントに変換する社外アクセサリーを使ってノートパソコンの電源を取り、この左側後席で原稿やメールを書いたりしている。
車中泊含めて、なるべく無駄なアイドリングはしたくないが、止むを得ず真夏でエアコンをかけなくてはならないような場合でも、軽自動車は660ccなのでアイドリング時のガソリン消費量が少ないため、環境への影響も最小限だろう。5対5で左右2分割となっているので、片側だけ倒して3名乗車し荷物を積んで使うことが多い。
ラゲッジアンダーボックスは、後席シートバックを倒した際にヘッドレストを外せばまったくのフルフラットになるように出来ている。前席もヘッドレストを外せばフルフラットになるので、シフトレバーとカップホルダー部は残るものの車中泊用のマットレスのようなものを敷けば、かなり広くくつろげる空間として使えるのだ。
キャンプなどに出かけ、車中泊する際にも新型ジムニーなら見た目から想像するよりはるかに広く快適だ。そして本格クロカンのジムニーならば、普通のクルマでは入っていけないような山の奥地まで入り、満天の星空の下で車中泊ができるのだ。
ライバル不在の本格オフロード四駆は街乗りにも最適「スズキ・ジムニーシエラ」【最新SUV 車種別解説】軽自動車のスズキ・ジムニーをベースに、直列４気筒1.5l自然吸気エンジンを搭載した「ジムニーシエラ」。低回転域の粘りと加速力は期待以上の力を見せてくれる。ワイドトレッド化されたことで走行安定性も良好。荷室にアクセサリーソケットも装備され、家電使用も可能だ。本格四駆のスタイリングと性能、柔軟な使い勝手はライバルのSUVとは違う満足感を与えてくれるだろう。 「REPORT:渡辺陽一郎（本文）／小林秀雄（写真解説） PHOTO:中野幸次 MODEL:大須賀あみ
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フレーム強化とボディマウントの改良で、クロカン四駆ながら操安乗り心地も一気に進化！【スズキ・ジムニーシエラ 深掘りインプレッション】先々代と先代ジムニーで合計27万kmを走破した筆者の目に、現行四代目ジムニーはどう映るのか。今でも自分用のクルマを買うならジムニーかシエラだという安藤 眞によるジムニーシエラの試乗コラムをお届けする。 REPORT：安藤 眞（ANDO Makoto） PHOTO：中野幸次（NAKANO Koji）
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