マツダのSKYACITV-D2.2のクランクシャフト「ピン径／ジャーナル径は比率を1:1」SH-VPTR［内燃機関超基礎講座］
2022.03.20 08:48
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普段は見ることがないエンジンの心臓部、クランクシャフト。今回は、MAZDA6、CX-5、CX-8などが搭載する2.2ℓ直列4気筒DOHCディーゼルターボのクランクシャフトを観察してみる。
モーターファン・イラストレーテッド vol.117「エンジン回転系部品大図鑑」より転載
マツダSKYACTIV-D2.2（SH-VPTR型）のクランクシャフト SPECIFICATIONS
ストローク 94.2mm
全長 485mm
ジャーナル径 52mm／ジャーナル幅 26mm
ピン径 52mm／ピン幅 22mm
ウェブ幅 19.5mm
重量 14220g
燃費を狙い、ピン径／ジャーナル径は比率を1:1にした。ピン径よりもジャーナル径の方が抵抗に対して感度が高いため、ジャーナル径は小さくしたい。突き詰めた結果、1:1が最適値だった。細くなるジャーナル径に対してピン径が太くなると、それにともなって往復運動系が重くなり、カウンターウエイトも重くなると予想したが、それほどではなかったという。もうひとつの特徴は、そのカウンターウエイトの形状がまちまちなこと。クランクの曲げはセンター付近の方が両端より大きい。そうした状況でのメタルの油膜厚さが最適になり、かつ軽量化につながるよう設計した結果だ。また、ブロックの共振点とクランクの曲げ共振点をずらす設計を形状・剛性に折り込んでいる。
SH-VPTR シリンダー配列：直列4気筒 排気量：2188cc 内径×行程：86.0mm×94.2mm 圧縮比：14.4 最高出力：140kW/4500rpm 最大トルク：450Nm/2000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：×／Ex
