12年で15万6000km
先代BMW3シリーズの日本デビューは2012年1月だからもうほぼ14年前になる。筆者は、2013年型320i（2.0L N20型直4DOHCターボ）を新車で購入し、5年間で7万2000km走った。
平均燃費：11.5km/L 平均速度：30.2km/hだった。
そこから2018年12月に後期型320d（2.0L B47型直4DOHCディーゼルターボ）へ乗り換えた。そこから7年で8万4000km走行した。つまり、12年間で15万6000km、3シリーズに乗ってきたわけだ。
BMW 320i（SE）F30型３シリーズ前期型を5年間7万2000km走って、平均燃費は何km/ℓだったか？｜ワゴン｜Motor-Fan[モーターファン]BMW3シリーズのベーシックモデル、320i（SE）の2013年型に乗って丸5年。クルマを買い換えるか車検を通すかで悩んでいる筆者が、この5年間のBMW320iの燃費についてレポートする。TEXT&PHOTO◎鈴木慎一（SUZUKI Shin-ichi）
https://car.motor-fan.jp/article/100072683回目の車検ともなると、ディーラーからは「買い換えませんか？」という誘いがある。が、このサイズ（全長×全幅×全高：4645mm×1800mm×1440mm）の後輪駆動の4ドアセダンは、もう絶滅危惧種だから、なかなか買い換えるモデルがない。
ちなみに、現行3シリーズは全長×全幅×全高：4720mm×1825mm×1445mmで、筆者にとってはちょっと大きい。そもそも車両価格が776万円ではおいそれとは手が出せないというのもある。
ということで、3回目の車検も通して、10年12万kmを目指すことにしたわけだ。
費用はいくら？
車検をどこで行なうか、ユーザー車検というテもあるが、多忙を理由にディーラーに任せることにした。
車検にはお金がかかる。まずは、税金関係だ。
重量税（1.5ｔ～2.0ｔ）：20,000円
自賠責保険（24ヵ月）：17,650円
車検印紙代（指定工場）：1,400円
車検代行手数料：17,600円
技術情報管理手数料：400円
合計￥57,050
これ以外に
法定2年点検：36,300円
BMW推薦点検：6,600円
下回りスチーム洗浄：16,500円
測定検査料：33,000円
合計92,400円
で合わせると149,450円となる。なかなかの金額だ。
さらに、整備費用がかかる。
整備費用は？
まずは、オイル交換だ。オイル交換は1年毎に行なっている。
オイル交換 27,690円（オイルフィルター4,290円 オイルBMW純正LL-19FE 0W-30 5L 18,450円）
バッテリーは、4年目にスターターの不調があってスターターは交換してもらっている（無料で）。今回は充電してもらって（1650円）94%となった。
走行距離が84000kmとなって心配だったのは、ブレーキパッドだった。
前回の車検時は
2023年12月 走行距離51079km
パッド残 F8.0mm R7.0mm
ディスク F24.0mm R20.0mm
摩耗限度F22.4mm R18.4mm
今回の車検では
2025年12月 走行距離83612km
パッド残 F7.0mm R6.5mm
ディスク F24.0mm R20.0mm
摩耗限度F22.4mm R18.4mm
だった。32000km走ってパッド摩耗はF1.0mm、R0.5mmだったわけだ。速度調整をできるだけパドル操作（エンジンブレーキ）でするようにしてきたから、ブレーキパッドへの負担は少なかったのかも。今回の車検でもパッド交換は必要なしで済んだ。
ナビゲーションアップデート〔2022→2026）が半額になっていて13,200円。で、すべてを合わせると合計152,540円（税込）だった。税金・自賠責等も含めると合計209,590円ということになる。
今回、整備を見送ったものは
燃料ホース／サイドブレーキワイヤークリップ割れ／エアコンマイクロフィルター交換だった。
燃費は？
F30型320dに乗り続けている理由は、もちろんサイズがちょうどいいからだけではない。走りもちょうどいいからだ。前後重量配分50.3：49.3（車両重量1550kg 前軸軸重780kg 後軸軸重770kg）の後輪駆動セダンの乗りやすさはやはり捨てがたい。また、満タンでの航続可能距離が1000kｍを超えるのも
そして、燃費だ。
走行距離83612kmでトータルの燃費は17.6km/L。平均速度は35.6km/hだった。
前回の車検時は
走行距離51079kmでトータルの燃費は17.2km/L。平均速度は31.9km/hだった。
| 日時 | オドメーター | 平均燃費 | 平均時速 | |
| 購入後1年 | 2019年12月 | 98,00km | 15.0km/L | 計測せず |
| 購入後2年 | 2020年12月 | 17,123km | 15.4km/L | 29.0km/h |
| 車検1回目 | 2021年12月 | 26,284km | 15.6km/L | 29.2km/h |
| 2022年2月 | 30,221km | 15.7km/L | 29.7km/h | |
| システムリセット | 2022年5月13日 | 32,823km | ||
| 2022年9月30日 | 37,124km | 17.3km/L | 33.2km/h | |
| 購入後4年 | 2022年12月24日 | 40,000km | 17.2km/L | 32.4km/h |
| 車検2回目 | 2023年11月2日 | 50,278km | 17.2km/L | 31.9km/h |
| 車検3回目 | 2025年12月5日 | 83,612km | 17.6km/L | 35.6km/h |
やはり平均速度が上がると燃費も上がる。ここ1年は、アイドルストップをしないようにしていたことで、多少燃費が悪化したかと思ったが、そうはならなかった。
2年後車検では、ブレーキパッド（ローターもセットでディーラーで交換すると約20万円だそう）やバッテリー交換のタイミングもくるだろう。この先の2年は、クルマにとっても激変期が続く。魅力的なニューモデルが出てきたら、買い換える……かもしれない。もちろん、懐事情にもよるだろうが……（ここのところの新車価格の高騰は庶民にとってはかなり厳しい……）。
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