日産 V型6気筒ターボ【VR38DETT】｜内燃機関超基礎講座 〜名作エンジン図鑑
18年の歴史にピリオドを打った、GT-Rのための専用エンジン
2026.02.12 09:00
![by Motor-FanTECH.[モーターファンテック]](https://motor-fan.jp/wp-content/uploads/2025/04/mf-tech-logo.png){kind=logo}
クルマのパワートレーンにも多様性の波が押し寄せている。クルマの原動機はいまやハイブリッド、プラグインハイブリッド、燃料電池、そしてバッテリー式電気自動車（BEV）と、世はまさにパワートレーン戦国時代だ。だが、それでも内燃機関はまだまだ主役であり続けることに疑いの余地はないだろう。この連載では、あらためて内燃機関に関する知識をイチからあらゆる角度で振り返りたい。
R35型GT-Rのためだけに作られ、磨かれ続けたV6ターボ
量産6気筒としては最大級のパワーを絞り出すGT-R専用エンジン。登場時には357kWだった出力は度重なる年次改良により441kW（NISMO）にまでアップ、国産には珍しくシャシー共々毎年のように進化してきたエンジンである。
VQシリーズがベースだがシリンダー冷却経路がオープンデッキからクローズドデッキに、シリンダー内壁もプラズマ溶射コーティングによるライナーレスと大出力に対応すべく全面的に変更された。トランスアクスル採用で空いたエンジン直後のスペースに4つの触媒を配置し、全回転域でA/Fセンサーからのフィードバック制御を行なって200km/hオーバーでのストイキ燃焼を可能にするなど、ハイパワー過給エンジンでありながら最新のエミッションに対応するコンテンポラリーなスポーツユニットだ。
専用工場で一人の「匠」が1基のエンジンを手作業で組み立てるというマニア泣かせな生産工程も特筆されるだろう。残念ながら25年にR35型GT-Rの生産終了に伴い同機も終売となった。
日産・VR38DETT主要スペック
排気量3799cc
内径×行程95.5×88.4mm
圧縮比9.0
最高出力：404kW/6400rpm
最大トルク：632Nm/3200-5800rpm
給気方式：ターボチャージャー
カム配置：DOHC
ブロック材：アルミ合金
吸気弁／排気弁数2／2バルブ
駆動方式：直接駆動
燃料噴射方式：PFI
VVT／VVL ：In／×
（MY15モデル）
