新型 マセラティのスーパーカー「MCプーラ」と「GT2ストラダーレ」に試乗「コイツは速くて、扱いやすい！」【写真・6枚目】 マセラティのミッドシップスーパースポーツ、「MCプーラ」。そのサーキット専用レーシングマシンが「GT2」だ。そしてそれをベースに公道走行可能なモデルとして仕立てられたのが「GT2ストラダーレ」である。 デビューはGT2ストラダーレ（左）が2024年8月、MCプーラ（右）が2025年7月。両車のフロントバンパー形状はよく似ており、GT2ストラダーレはMCプーラのスタイリング、即ちMC20のマイナーチェンジ要素を先行して取り入れていたことがわかる。 両車ともに3.0リッターV6ツインターボの「ネットゥーノ」ユニットを積む。最大トルク720Nmは両車共通だが、最高出力はMCプーラの630PSに対し、GT2ストラダーレは640PSへと引き上げられている。 マセラティのミッドシップスーパースポーツ、MC20がマイナーチェンジ。新たに「MCプーラ」として登場した。またサーキット専用モデル＝マセラティGT2のロードリーガル版「GT2ストラダーレ」も時を同じくして日本上陸。袖ヶ浦フォレストレースウェイで比較試乗を試みた。そこで明らかになった両車のキャラクターとは──。 マセラティのミッドシップスーパースポーツ、MC20がマイナーチェンジ。新たに「MCプーラ」として登場した。またサーキット専用モデル＝マセラティGT2のロードリーガル版「GT2ストラダーレ」も時を同じくして日本上陸。袖ヶ浦フォレストレースウェイで比較試乗を試みた。そこで明らかになった両車のキャラクターとは──。 試乗車はリトラクタブルハードトップを持つMCプーラ・チェロ。総アルカンターラ張りのインパネに大きな変更はない。センターコンソールには上から走行モードの調整ダイヤル、シフトセレクトを行う「D／M」「R」スイッチが並ぶ。 試乗車はリトラクタブルハードトップを持つMCプーラ・チェロ。総アルカンターラ張りのインパネに大きな変更はない。センターコンソールには上から走行モードの調整ダイヤル、シフトセレクトを行う「D／M」「R」スイッチが並ぶ。 シートはサベルトとの共同開発。試乗車のそれはオフホワイトのアルカンターラに、鮮やかなブルーのレザーが切り返しとして入る仕様。ボディのサイドスカート部分はドアとともに上方へ跳ね上がるため、乗降性は外観から想像するほど悪くない。 ラゲッジルームはフロントだけでなくリヤにも用意される。容量はフロントが50リットル、リヤが100リットル。この数値はクーペもオープンも変わらない。 マセラティのミッドシップスーパースポーツ、MC20がマイナーチェンジ。新たに「MCプーラ」として登場した。またサーキット専用モデル＝マセラティGT2のロードリーガル版「GT2ストラダーレ」も時を同じくして日本上陸。袖ヶ浦フォレストレースウェイで比較試乗を試みた。そこで明らかになった両車のキャラクターとは──。 ロードゴーイングレーサーであるGT2ストラダーレだが、インテリアはMCプーラ同様にゴージャスな仕立て。センターコンソール部分はサーキット走行を考慮し、ドライブモードの調整ダイヤルを上方へ移動。ステアリングに近付けている。 ロードゴーイングレーサーであるGT2ストラダーレだが、インテリアはMCプーラ同様にゴージャスな仕立て。センターコンソール部分はサーキット走行を考慮し、ドライブモードの調整ダイヤルを上方へ移動。ステアリングに近付けている。 カーボン製シェルを持つバケットシートは、こちらもサベルトとの共同開発。表皮はブルーのアルカンターラ。4点式シートベルトはオプションで、ブルーのほかイエローも選択可能。 GT2ストラダーレはさらなるエアロダイナミクス性能の向上が図られており、この巨大なリヤウイングは280km/h走行時に500kgのダウンフォースを生み出すという。 タイヤサイズは両車ともに前245/35ZR20、後305/30ZR20。銘柄はMCプーラがブリヂストン・ポテンザスポーツ、GT2ストラダーレがミシュラン・パイロットスポーツカップ2Rだった。後者のホイールはセンターロック式だ。 タイヤサイズは両車ともに前245/35ZR20、後305/30ZR20。銘柄はMCプーラがブリヂストン・ポテンザスポーツ、GT2ストラダーレがミシュラン・パイロットスポーツカップ2Rだった。後者のホイールはセンターロック式だ。 マセラティのミッドシップスーパースポーツ、MC20がマイナーチェンジ。新たに「MCプーラ」として登場した。またサーキット専用モデル＝マセラティGT2のロードリーガル版「GT2ストラダーレ」も時を同じくして日本上陸。袖ヶ浦フォレストレースウェイで比較試乗を試みた。そこで明らかになった両車のキャラクターとは──。 この画像の記事を読む
