BMW 直列6気筒ディーゼルトリプルターボ【N57S】｜内燃機関超基礎講座 〜名作エンジン図鑑
使うターボは合計3基！ ハイトルク、高回転、高出力を実現したバイエルン発・ハイメカニズムなディーゼルエンジン
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シングルでもツインでもない。3基のターボを巧みに回す高性能ディーゼル
BMWのモータースポーツ部門を担うM社によるハイパフォーマンスモデル、「X5 M50d」に搭載された直列6気筒エンジンがN57Sだ。
このエンジン最大の特徴といえば、なによりターボチャージャーの3基を備えていることだろう。N57D30型をベースとして、究極ともいえる高度なターボシステムを組み合わせ、740Nmという圧倒的なトルクを広い範囲に渡って発生させる。2つのターボによる二段過給や、運転状態に応じ作動させるターボの数を変化させるシーケンシャル動作などを組み合わせることで、あらゆる運転状況において最適な応答性と過給圧を確保するというものだが、もはや作動図を見た程度で理解することは困難なほどに複雑なものとなっている。
3基のターボのうち2基（上側の2つ）にVG（Variable Geometry=可変容量）機構を搭載している。2000rpmという低回転から740Nmの最大トルクを発生しながら、5400rpmという異例なまでに高いレブリミットを確保している。
高過給に対応するコモンレール式直噴システムの最大噴射圧力は2200bar。インジェクターには応答性に優れるピエゾ式を用い、複雑なシステムに求められる、きめ細かくも迅速な燃料制御を実現している。
空前絶後の吸気取り回し。トリプルターボはこうして作動する
●低回転時
上部前側（写真右側を前方向とする）に位置する小型ターボユニットがアイドル回転数から運転を開始する。このターボユニットはVG機構を持っており、低回転域においては可動ベーンを寝かせることで排気ガス通路を狭め、流速を加速。吸気量を確保する。
●中回転時
1500rpm付近から上の小型ターボに並行するかたちで、下の大型ターボが運転を開始する。この時、下の大型ターボで圧縮された空気は（前述の）上側に位置する小型ターボのコンプレッサー入口へ導かれ、二段圧縮が行なわれる。
●高回転時
エンジン回転が2700rpmを超えた状態で高負荷が掛かると、エンジン後側に位置する第3のターボに繋がるバイパスが開かれ、運転を開始。これにより3基のターボすべてが同時に作動することになる。
BMW N57S 主要スペック
エンジン形式：直列6気筒DOHC
排気量：2993cc
ボア×ストローク：84.0×90.0mm
圧縮比：16.0
最高出力：280kW/4000-4400rpm
最大トルク：740Nm/2000-3000rpm
吸気方式：ターボチャージャー×3
シリンダーブロック／ヘッド材料：アルミ合金
吸気弁数／排気弁数：2／2
バルブ駆動方式：ロッカーアーム
燃料噴射装置：コモンレール直噴
インジェクタータイプ：ピエゾ式
燃料噴射圧：2200bar
着火順序：1-5-3-6-2-4
排ガス規制：EURO5
