トヨタ 直列4気筒自然吸気【1NZ-FE】｜内燃機関超基礎講座 〜名作エンジン図鑑
出自は初代トヨタ・プリウスのアトキンソンサイクルから
![by Motor-FanTECH.[モーターファンテック]](https://motor-fan.jp/wp-content/uploads/2025/04/mf-tech-logo.png){kind=logo}
多くの車種に搭載され、大勢の人々を乗せて走ったトヨタ小型車系エンジン
トヨタの小型車を支えているNZ系列のエンジンはE系列の後継機であるのは確かであるものの、他のエンジンとは出自が大きく異なっている。NZ系エンジンのルーツは純ガソリンエンジン仕様ではなく、1997年に世界初の量産ハイブリッド乗用車“プリウス”のパワーユニット＝“THS”のエンジンとして作られたアトキンソンサイクルの1NZ-FXEを原点としており、この点が他機種にはないユニークなポイントでもある。
原型機がHEV用エンジンとして誕生しているからか、以前のE系列とは異なってシリンダーブロック、シリンダーヘッド、インテークマニフォールドがアルミ合金製となり、小型軽量化に特に注意が払われているのが特徴だ。また、コネクションロッドには鍛造品が、カムシャフト駆動にはタイミングチェーンが用いられ、SFI燃料噴射装置が用いられている。
小型軽量化や高い燃費・環境性能など基本設計が優れていたためか、その2年後に通常圧縮版の1NZ-FEが登場。75.0mm×84.7mmのボア×ストロークは同一だが、当然ながら圧縮比は13.0から10.5に下がっている。また、さらに2年後の1999年にはストロークダウンさせた1.3ℓの2NZ-FEが登場した。現在、全機VVT-ｉ（トヨタ流の可変バルブタイミング・リフト機構）を装備している。
トヨタ 1NZ-FE 主要スペック
エンジン形式：直列4気筒DOHC
排気量：1496cc
ボア×ストローク：75.0×84.7mm
圧縮比：10.5
最高出力：81kW/6000rpm
最大トルク：141Nm/4200rpm
吸気方式：自然吸気
シリンダーブロック／ヘッド材料：アルミ合金
吸気弁／排気弁数：2／2
バルブ駆動方式：直打式
燃料噴射装置：ポート噴射
VVT／VVL：In◯／Ex×／×
点火順序：1-3-4-2
（諸元は1NZ-FE）
