トヨタ 直列4気筒自然吸気【TRシリーズ】｜内燃機関超基礎講座 〜名作エンジン図鑑
誕生以来、日本の私生活からビジネスまでを支え続けてきた実用エンジン
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20年以上トヨタの実用車に積まれ続けてきたベテランエンジン
SUVや商用車向けに設計された縦置き専用のRZ系列エンジンの後継として2003年に登場したTR系列は、鋳鉄シリンダーブロックとアルミ合金製シリンダーヘッドを持つ堅実かつ堅牢な直列4気筒エンジンである。
RZ系列ではDOHCもしくはSOHCのシリンダーヘッドとの組み合わせであったが、TR系列ではDOHCのみである。1953年登場のR系列を始祖とし、1982年に商用車向けエンジン系列を整理統合、機構をアップデートしつつ生産合理化とスケールメリット増大を図るという意図で開発されたRZ系列を経てTR系列に至るため、その搭載車種の主力は商用車であり、日本では“ハイエース”の搭載エンジンとして有名だ。
商用車用エンジンの整理統合要請から、汎用性が高く、堅牢で、搭載性に優れたエンジンを作るという目的で生まれたTR系列は、その内部構造もシンプルそのもの。エンジン高さを抑えようとしたヘッド形状などに苦心の跡が見られる。
RZ系列から引き続き、エンジン高さの抑制や高回転の許容性よりも常用回転域での実用性能＝低・中速トルクを重視した設計となっている。TR系列のエンジンは前述の“ハイエース”をはじめ、“コンフォート”のような商用セダンから“ハイラックス”や“ランドクルーザー”のようなSUVやピックアップトラック、果てはトヨタ・グループの日野“デュトロ”とトヨタOEM供給の“ダイナ”“トヨエース”のような2～3トン積みクラスの小型・普通トラックに至るまで、その搭載車種は実に幅広く、海外でも広く使用されている。
トヨタ 2TR-FE 主要スペック
エンジン形式：直列4気筒DOHC
排気量：2693cc
ボア×ストローク：95.0×95.0mm
圧縮比：9.6
最高出力：111kW/4800rpm
最大トルク：241Nm/3800rpm
吸気方式：自然吸気
シリンダーブロック／ヘッド材料：鋳鉄／アルミ合金
吸気弁数／排気弁数：2／2
バルブ駆動方式：スイングアーム
燃料噴射装置：ポート噴射
VVT／VVL：In◯／Ex×／×
点火順序：1-3-4-2
（2TR-FE／ハイエース）
