DTMで活躍した「190E 2.3-16」から「190E 2.5-16 エボⅡ」を振り返る【メルセデスAMG列伝】

DTM参戦初期は苦戦を強いられた「190E 2.3-16」からの飛躍

2026.04.11 09:45

by 藤原よしお

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モータースポーツから誕生し、公道へと解き放たれた究極のハイパフォーマンス──それがAMGの本質だ。いまやメルセデス・ベンツの中核を担う存在へと進化したブランドは、どこから来てどこへ向かうのか？　その系譜を時代ごとにひもとき、速さと情熱の真実に迫る。第3回は現在のメルセデスAMGのモータースポーツイメージを醸成した草創期を解説する。

連載

メルセデスAMG列伝

190E 2.5-16 DTM

スポーツイメージを向上を目指して

1983年9月のフランクフルト・ショーの会場で、メルセデス・ベンツはまったく新しいコンセプトで開発したコンパクトセダン、W201型「190E」にコスワースと共同開発した2.3リッター直4DOHC16バルブを搭載する「190E 2.3-16」を発表した。

これは1982年から施行されたグループAレギュレーションに合致したホモロゲーションモデルであると共に、BMW3シリーズの牙城を崩すためにメルセデス・ベンツに欠けていたスポーツイメージを向上させるという使命を帯びていた。

しかしながら、当時のメルセデス・ベンツは表向きにはワークス活動を休止している状態で、1984年からグループA規定で開催されていたDTM（ドイツ・ツーリングカー選手権）にも260PSにパワーアップしたコンペティション仕様を提供するという形にとどまった。

そこで名乗りを挙げたのが、元F1ドライバー＆ル・マン24時間王者でのちにレッドブル・レーシングの首脳となるヘルムート・マルコが率いるマルコRSMだった。ここでAMGはマルコRSMのエンジン・チューナーとして、再びモータースポーツのフィールドに舞い戻ることとなる。

排気量を2.5リッターに拡大

マルコRSMは2台の190E 2.3-16を擁して1986年からDTMへの参戦を開始。第3戦のアイフェル、第4戦のアヴスでフォルカー・ヴァイドラーが2勝を挙げランキング2位に食い込む上々のスタートを切ったものの、1987年シーズンは「BMW M3」の後塵を拝しヨルグ・ファン・オーメンが開幕のホッケンハイムで3位に入ったのが最上位という惨憺たる結果に終わってしまう。

それを受けメルセデスは本格的なワークスとしての活動再開を決定。その際、AMGもマルコRSM、BMK、IPS、スノーベックとともに独立したチームとしての活動を任されることになった。この年の主役はBMW M3と「フォード・シエラ・コスワース」だったが、190E 2.3-16は自然吸気エンジンに関する規定が緩和され、AMGが開発したスライド式スロットルバルブが投入されたことで戦闘力が向上。1勝も挙げていないにもかかわらず、コンスタントに2位入賞を繰り返したBMKのローランド・アッシュがシリーズ2位を獲得してみせた。

ETCCの終了に伴いエッケンバーガーのシエラ、シュニッツアーM3などが参入し、さらに激化した1989年シーズン、メルセデスは排気量を2.5リッターに拡大し、シャシーを大幅に改良した「190E 2.5-16 エボ1」を投入。AMGのクルト・ティームが中盤に2勝、そしてAMGに移籍したクラウス・ルドビクが終盤に4連勝を飾ったものの、BMW M3の牙城を崩すことはできなかった。

オーバーフェンダーで武装

1990年、メルセデスはピストン、バルブ、クランクシャフト、吸排気系などに大幅な改良を加え375PSを発生する2.5リッター直4DOHC、さらに大型のフロントスポイラー、リヤウイング、19インチタイヤを納めるオーバーフェンダーで武装した「190E 2.5-16 エボⅡ」を開発し、シーズン途中のニュルブルクリンクから実質的なワークス格となっていたAMGにのみ独占供給。素晴らしい速さを見せたものの熟成途上で1勝を挙げたにとどまり、新たに現れた「アウディ V8クワトロ」を打ち負かすまでには至らなかった。

迎えた1991年シーズン。DTMはグループA規定を外れ、より広範囲なモディファイが許される独自ルールのもとで開催されることになった。そこでメルセデス陣営は軽量化とサスペンションの改良を施した「190E 2.5-16 エボⅡ」を、AMGを筆頭に4チーム計12台も投入。いずれもブリヂストンタイヤの独占供給を受けたAMGのルドビクが4勝、ティームが1勝を挙げ、初めてメルセデスがマニュファクチャラーズタイトル、AMGがチームタイトルを獲得することに成功したのである。

悲願のドライバーズチャンピオン獲得

そして1992年シーズン、メルセデスとAMGはマニュファクチャラーズに加え、悲願のドライバーズタイトルを獲得すべく必勝体制を整えた。一方で、メルセデス、BMW、アウディの技術競争は激化の一途を辿り、180度クランクの規定違反を問われたアウディがシーズン序盤に撤退。見事にBMWとの一騎打ちを制し、24戦中16勝という圧倒的な勝利を挙げメルセデスが2年連続のマニュファクチャラーズタイトルを獲得するとともに、4勝を挙げたルドビクがドライバーズチャンピオンに輝いた。

1993年からは新たにFIAのクラス1規定が導入され、その規定に沿って開発された「アルファロメオ 155 TI DTM」の前に190E 2.5-16 エボⅡの黄金時代はあっけなく終わってしまうのだが、このDTMにおける活躍と実績のおかげで、AMGは以降もワークスとしてのメルセデス・ベンツのレース活動を担うようになったのである。