冷却強化か、それとも電動化？ 992.2 GT3 RSの核心
改良型ポルシェ 911 GT3 RSのプロトタイプが、ドイツ・ニュルブルクリンクでテスト走行中に目撃された。軽いカモフラージュにとどまり、変更点の一部が見えてきている。
フロントまわりは大きな変更がないように見える一方で、リヤセクションには明確な進化が確認できる。新設計のリヤバンパーに加え、ディフューザーは従来の3枚から4枚フィンへと変更。さらに中央のテールパイプ左右には新たな開口部が追加されている。
これらの開口部は排気系または冷却性能向上のためのものと考えられ、リヤライト下にも新たなエアアウトレットの存在が示唆されている。いずれも、従来以上に熱処理や排気効率が求められていることを示すディテールだ。
背景にあるのは、欧州で導入が予定されるユーロ7排出ガス規制への対応だ。ポルシェGT部門の責任者であるアンドレアス・プレウニンガー氏は、自然吸気エンジンのままでは将来のGT3が規制を満たせない可能性を示唆している。
その解決策として浮上しているのが、“穏やかな”ターボ化、あるいは電動化との組み合わせだ。とくに注目されるのが、ポルシェ 911 カレラGTSに搭載された3.6Lターボ水平対向6気筒エンジンの派生型である。
プロトタイプに見られる冷却開口部の増加や排気まわりの変更は、この新世代パワートレーンの採用を裏付けるものとも考えられる。軽度な電動化とターボを組み合わせることで、規制対応とパフォーマンスを両立させる狙いだ。
もしGT3 RSにターボチャージャーが採用されれば、それは単なる進化ではなく“概念の転換”を意味する。従来、GT3は自然吸気、GT2はターボという明確な棲み分けが存在していたからだ。
この境界が曖昧になれば、GT3 RSはよりハイパフォーマンス化し、将来的なGT2 RSに近づく存在となる可能性もある。次期GT2 RSについては、1,000ps級の電動化パワートレーンを採用するとの見方もある。
外観面では大幅な変更には見えないものの、すべてのアップデートは空力性能や冷却性能の向上を目的としたものだ。リヤまわりの再設計に加え、ボンネットのエアベント形状やフロントの細部にも改良が施されているとみられる。
一見すると小変更にとどまるように見えるが、その裏側ではパワートレーンの転換を見据えた大きな進化が進んでいる可能性が高い。
