235ccのシグナスグリファス。B-TASのスクーターレース仕様、どんなパーツで構成してるの？

13年目を迎えた老舗スクーターレース

2004年にスタートした「S-1（エスワン）」は125㏄までのスクーター（原付二種）をベースにしたレースだ。排気量は240㏄（2ストは200㏄）まで拡大でき、チューニングの自由度も高いことからエキスパートがこぞって集まってくる国内では稀有なスクーターレースとなっている。

現在はS-1PROクラスを筆頭にビギナー向けのS-1クラスやミッション付きのMクラス、ポケバイを使ったキッズクラスなども追加（併催）され、茂原ツインサーキットを舞台にシリーズ戦が行われている。今回は2026年度の第1戦に取材を決行！　最高峰クラス「S1-PRO」の注目マシンにフィーチャー。

シグナスX&グリファスの激戦区！

S-1及びPROクラスはシグナスX／グリファスのワンメイクレースと言っていいほどだが、チームによってそのモディファイは様々だ。「レース用の作りだから自分には関係ない」と思うかもしれないが、その実でショップでの参戦も多く、パーツ単体で見れば市販品で構成されていることも多いので見逃せないぞ。

まずはシグナスX／グリファスのカスタムに強い「B-TAS（ビータス）」のマシンをチェック。2024年のS-1PROクラスでは圧倒的な力を見せつけてシリーズチャンピオンに輝いた有力チームだ。

フレーム加工でバンク角をアップ！

ポルシェ純正カラーで深みのあるグリーンに彩られたB-TASのシグナスグリファスは屋台骨であるフレーム加工から着手されている。同店の牧野氏によると「グリファスは旧シグナスXと比べるとバンク角が浅いため苦労しました……」という。

他にも燃料タンクの小型化も3回ほど作り直している。極端な話、制限なしのオープンクラスでは周回に必要な分だけ燃料が入ればよくて、公道向けの燃料タンクのままだと重量増や車体バランスが取れないことも。フレーム剛性なども考慮しながら何度も打ち合わせを重ねて最適化されている。

足周りを見ると前後サスペンションにはMJP製を採用。前後共に別体タンク付きのハイエンドなモデルとなっている。またブレーキキャリパーやマスターシリンダーはFRANDO製を使用。

台湾人メンバーの闘志で勢いマシマシ！

心臓部となるエンジンはTTMRC製キットで235㏄にスープアップ！　吸気はSWRスロットルボディを備え、駆動系はTCNハンター製で構成。とくにドリブン（クラッチ側）は特注した小型タイプを採用している。いずれも台湾製ブランドだが、気になるのはマフラーだ。

たこ（蛸）のキャラクターが存在感を示すマフラーはそのまま“たこFACTORY”で、S-RZと呼ばれることも。現地、台湾では『章魚工廠』と記されるようで近年シグナスX／グリファス乗りの間では注目を集めている。

B-TASは昨年（2025年）よりシグナスX（4型）からグリファスへと乗り換えており、手探りの段階から少しずつアップデートされてきている。そのキーパーソンとなるのが台湾人スタッフ（陳さん）の起用だろう。日本の整備士学校に通っていた学生時代から同店を手伝うようになり、現在はメカニックの中心的存在に。

スクーター大国である台湾出身でスクーターに造詣が深いだけでなく、当然言葉も流暢なため各メーカーとの技術相談やスポンサー交渉などもスムーズに行えるのは強力な武器だ。個性的なキャラクターの陳さんは店頭でも評判で、レースで培ったノウハウをダイレクトにフィードバッグしたり、独自のセッティングが頼めるとあって重宝されているそうだ！

最高速チャレンジでも果敢に攻める！

なおB-TASはS-1だけでなく、過去には富士スピードウェイで行われたMAX ZONEやミニバイクのドラッグレース（SS1／32mile）などに参戦しており、2026年3月に行われた最高速チャレンジでもシグナスグリファスやXMAXで好成績を収めている。パワフルなマシンメイクを求める人はぜひ相談してみてはいかがだろう。

（問）B-TAS（ビータス）tel：044-455-4525　神奈川県川崎市麻生区黒川258-4　 https://b-tas.shop-pro.jp/