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REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko）
PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki）
※2020年7月9日に掲載した記事を再編集したものです。
価格や諸元、カラーバリエーションが現在とは異なる場合があります。
主要諸元
車名（通称名）：CBR1000RR-R SP 型式：2BK-SC82 全長×全幅×全高：2100mm×745mm×1140mm 軸間距離：1455mm 最低地上高：115mm シート高：830mm キャスター／トレール：24°／102mm エンジン種類／弁方式：水冷4ストローク並列4気筒／DOHC 4バルブ 総排気量：999cm³ 内径×行程：81.0mm×48.5mm 圧縮比：13.2:1 最高出力：160kW(218PS)／14500rpm 最大トルク：113N・m(11.5kgf・m)／12500rpm 始動方式：セルフスターター 点火方式：バッテリー＆コイル（フルトランジスタ点火） 潤滑方式：ウェットサンプ 燃料供給方式：フューエルインジェクション トランスミッション形式：常時噛合式6段リターン クラッチ形式：湿式多板 ギヤ・レシオ 1速：2.615 2速：2.058 3速：1.700 4速：1.478 5速：1.333 6速：1.214 1・2次減速比：1.630・2.500 フレーム形式：ダイヤモンド 懸架方式前：テレスコピック倒立式 オーリンズNPX Smart EC 懸架方式後：スイングアーム オーリンズTTX36 Smart EC タイヤサイズ前後：120／70ZR17 200／55ZＲ17 ホイールサイズ前後：3.50×17 6.00×17 ブレーキ形式前：油圧式ダブルディスク ブレーキ形式後：油圧式シングルディスク 最小回転半径：3.8m 車両重量：201kg 使用燃料：無鉛プレミアムガソリン 燃料タンク容量：16L 乗車定員：2名 燃料消費率国交省届出値：21km／L（2名乗車時） 燃料消費率WMTCモード値・クラス3-2：16km／L（1名乗車時）
ライター紹介
中村友彦
2008年頃に一念発起し、サーキット通いと草レース参戦を始めた、2輪雑誌業界23年目のフリーランス。当初のサーキットにおける愛機はカワサキZRX1200ダエグだったものの、後にトライアンフ・デイトナ675に乗り換え、数年前からはヤマハTZR250を愛用中。どうして排気量が徐々に小さくなっているかと言うと、走り込むうちに、身の丈を知ったからである。
街乗りはなかなか厳しかったけれど……。｜CBR1000RR-R SP 1000kmガチ試乗①一般公道での乗り味を語ることに、果たして、意味はあるんだろうか？ 車名のRが1つ増えた新世代のファイアブレード、CBR1000RR-Rを体験した僕は、思わず、そんなことを考えてしまった。ただし、どんなにサーキットに特化したキャラクターでも、このバイクには保安部品が付いているのだ。となれば、市街地走行やツーリングでの印象を語ることに、意味がなくはない……だろう。そんなわけで、一般公道における新世代RR-Rの素性を探るべく、約1000kmの距離を乗り込んでみることにした。 REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko） PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki） ※2020年7月9日に掲載した記事を再編集したものです。 価格や諸元、カラーバリエーションが現在とは異なる場合があります。
https://motor-fan.jp/bikes/article/27162/
ツーリングに使ってわかった天国と地獄｜CBR1000RR-R SP 1000kmガチ試乗②マイペースで快走路を走った午前は最高に楽しかったものの、悪路や渋滞路に足を踏み入れた午後になると、印象が徐々に悪化。CBR1000RR-Rで約500kmのツーリングに出かけた僕は、非常にわかりやすい形で、天国と地獄を味わうことになった。改めて考えると、ホンダがここまで落差が激しいバイクを作るのは、近年では異例のことかもしれない。 REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko） PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki） ※2020年7月11日に掲載した記事を再編集したものです。 価格やカラーバリエーションが現在とは異なる場合があります。
https://motor-fan.jp/bikes/article/20494/
ライポジ・タンデム・取り回しetc. 一般道での使い勝手を入念チェック‼｜CBR1000RR-R SP 1000kmガチ試乗③CBR1000RR-Rの解説と言ったら、MotoGPレーサーRC213V譲りのメカニズム……という話がメインになりがちだが、ここで検証するのは一般公道における使い勝手。サーキットが前提の市販レーサーではなく、ストリートを走るスポーツバイクという視点で、各部を評価してみたい。 REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko） PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki） ※2020年7月12日に掲載した記事を再編集したものです。 価格や諸元、カラーバリエーションが現在とは異なる場合があります。
https://motor-fan.jp/bikes/article/27181/
