2021年型CBR250RR 1000kmガチ試乗｜実走燃費は22km? 29km!? スポーツツアラー目線で各部をチェック 3/3
2022.02.22 13:30
![by Motor-Fan BIKES [モーターファンバイクス]](https://motor-fan.jp/wp-content/uploads/2025/04/mf-bikes-logo.png){kind=logo}
by
中村 友彦
スチールフレーム＋並列2気筒エンジンという構成はライバル勢に通じる要素だが、CBR250RRはほとんどの部品を専用設計。そう考えると、兄弟車が存在するニンジャ250やYZF-R25より価格が高いのは、止むを得ない……気がしないでもない？
REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko）
PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki）
※2021年02月05日に掲載した記事を再編集したものです。
価格や諸元、カラーバリエーションが現在とは異なる場合があります。
REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko）
PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki）
※2021年02月05日に掲載した記事を再編集したものです。
価格や諸元、カラーバリエーションが現在とは異なる場合があります。
主要諸元
車名：CBR250RR 型式：2BK-MC51 全長×全幅×全高：2065mm×725mm×1095mm 軸間距離：1390mm 最低地上高：145mm シート高：790mm キャスター／トレール：24°30′／92mm エンジン種類／弁方式：水冷4ストローク並列2気筒／DOHC 4バルブ 総排気量：249cc 内径×行程：62.0mm×41.3mm 圧縮比：12:1 最高出力：30kW(41PS)／13000rpm 最大トルク：25N・m(2.5kgf・m)／11000rpm 始動方式：セルフスターター 点火方式：バッテリー＆コイル（フルトランジスタ点火） 潤滑方式：ウェットサンプ 燃料供給方式：フューエルインジェクション トランスミッション形式：常時噛合式6段リターン クラッチ形式：湿式多板 ギヤ・レシオ 1速：3.181 2速：2.187 3速：1.727 4速：1.421 5速：1.222 6速：1.068 1・2次減速比：2.781・2.928 フレーム形式：ダイヤモンド 懸架方式前：テレスコピック倒立式φ37mm 懸架方式後：スイングアーム式 プロリンク タイヤサイズ前後：110/70R17 140／70R17 ホイールサイズ前後：2.75×17 4.00×17 ブレーキ形式前：油圧式シングルディスク ブレーキ形式後：油圧式シングルディスク 車両重量：168kg 使用燃料：無鉛レギュラーガソリン 燃料タンク容量：14L 乗車定員：2名 燃料消費率国交省届出値：40.1km／L（2名乗車時） 燃料消費率WMTCモード値・クラス3-2：27.1km／L（1名乗車時）
ホンダCBR250RR 1000kmガチ試乗｜4気筒のZX-25Rよりも優れているところを発見。 1／3正直言って、あまり大きな期待はしていなかった。とはいえ、パワーユニットを中心とする緻密な仕様変更を受け、二代目に進化したCBR250RRは、同時期に登場したカワサキZX-25Rに勝るとも劣らない魅力を備えていたのだ。 REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko） PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki） ※2021年1月23日に掲載した記事を再編集したものです。 価格やカラーバリエーションが現在とは異なる場合があります。
https://motor-fan.jp/bikes/article/8848/
2021年型CBR250RR、1000kmガチ試乗｜完璧！ではなくても、ロングランはなかなか快適 2／3現代の250ccスポーツの中で、CBR250RRはスポーツ＆サーキット指向が強いモデルである。ただし、守備範囲が広いパワーユニットと、コーナリング性能を重視したシャシーの美点は、ツーリングでも十分に感じられるものだった。 REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko） PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki） ※2021年01月30日に掲載した記事を再編集したものです。 価格や諸元、カラーバリエーションが現在とは異なる場合があります。
https://motor-fan.jp/bikes/article/27421/
