伝統に新技術を融合させたベスパ・プリマベーラS150を検証してみた。｜試乗記

ベスパ・プリマベーラS150……566,500円

スクーターと聞いてだれもが思い浮かべるフォルムを有しているのがベスパです。現行モデルを見てみると、細かな部分で差異はあるものの、基本的なスタイリング構成は共通しています。そのフォルムは奇をてらわず、ベスパ伝統のデザインを洗練させてきたものです。なのでクラシックスタイルを継承してはいるものの、古臭さはまったく感じません。個人的にイタリアへは1度しか行ったことがありませんが、このプリマベーラS150は昔ながらのイタリアの街の風景に似合うと思いました。また近代的な都市の景観にも違和感なく溶け込むんじゃないかとも思います。おそらくそれは、長い歴史に裏付けられたたしかな存在感があるからだと思います。

自由度は大きくないがなじみやすいポジションを実現

国産スクーターと比較すると車高は高く感じます。平均的な体格のライダーだと両足のつま先が着くといった程度の足つき性でしょう。現実的に不便には感じませんが、150㎏の車重を考えるともう少しシート高が低いと安心できます。乗降性に関してはまったく問題ありません。フラットフロアのステップスルーなので、フロア側で跨ぐ際に足をあまり上げなくてもすみます。体が硬くなり足が上げにくい熟年ライダーにとっては非常にありがたいです。スポーツスクーターと呼ばれるモデルの中には一般的なバイクと同様に、後方に足を振り上げて乗降するものもありますが、スクーターは利便性の高い乗り物なのですから、ステップスルーが一番いいと思っています。
跨るのではなく、シートに座る感じになるポジションもラクチンです。ハンドルポジションとのマッチングも自然で、だれにでもなじみやすいポジションになっています。

日常域でパワフルに走れるエンジン

たとえば、同じ150㏄クラスの日本製スクーターとよーいどんでスタートしたら、後塵を浴びることになります。プリマベーラS150に搭載されたi-get4ストローク空冷単気筒SOHC3バルブエンジンは、出力、トルクともに日本製スクーターのスペックを下回っているからです。加えて車重も20㎏ほど重いのですから、加速性能で劣ってしまうのは仕方ありません。しかしこれは、あくまでも競争した場合の結果であって、単体で走行していて吹け上がりが鈍くて加速が悪いとか、重ったるいといった印象は受けません。アクセルを開ければそれに見合った吹け上がりをしますし、加速性に不足も感じません。これならゴー＆ストップが頻繁な市街地でも機動性の高い走りを実現してくれます。また、ツーリングなどで高速道路を利用した際にも、流れに乗った走りは十分に可能です。

快適な乗り心地でツーリングユースにも対応

一般的にいって、スクーターはサスペンションストロークが小さくゴツゴツした乗り味であることが多いです。多分に漏れずプリマベーラS150も路面が荒れた所や段差を乗り越えた際には跳ねるような動きになります。しかし一般道を常識的なスピードで走っている限りは、細かなギャップの衝撃はうまく吸収してくれて快適な乗り心地を提供してくれます。ちなみにフロントサスペンションは片持ちリンクアーム油圧式サスペンション、リアには4段階スプリングプリロード調整機構付きモノショックアブソーバーを採用しています。ハードライディング向きのサスペンションではなく、スクーターの実用性に最適な性能をバランスさせていると感じます。また前後12インチの小径タイヤも走行性能にはマイナス面が大きいのですが、今回走った市街地やタイトな山道で不安を感じることはありませんでした。直進性はしっかりしていましたし、軽快なハンドリングも実現しているので、ワインディング走行も楽しめました。ブレーキはフロントにABS装備のシングルディスク、リアにドラムという組み合わせですが、制動力に不足はありませんでしたし、コントロール性も良かったと感じました。印象的だったのはハンドル切れ角が大きいことです。狭い場所で切り替えしたりUターンさせるときなど、小回りが効いて扱いやすいと思いました。そういう点でも、スクーターの利便性をうまくまとめ上げているなと思いました。

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