フツーの電動バイクより、コッチの方が可能性ありかも !?　原付一種枠の電動モペッド“e-PO（イーポ）”試乗記

昨秋に開催されたジャパンモビリティショー2023において、スズキが参考出品した原付一種モビリティのe-PO（イーポ）。そのプロトモデルの試乗会がクローズドコースで開催された。電動アシスト自転車とEVスクーター、それぞれの長所を融合させたという新型コミューターの乗り味は果たして。

REPORT●大屋雄一(OYA Yuichi)
PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)

合計枚数17枚
すべての画像を見る

目次

ディテール解説

パナソニックサイクルテック・オフタイムとの大きな違いがフロントブレーキだ。オフタイムはリムブレーキ（サイドプル式）なのに対し、e-POは機械式（ワイヤー引き）のディスクブレーキを採用。さらに強力なVブレーキも検討したが、雨天時を含めたコントロール性を優先してこれを選択したとのこと。なお、キャリパーはテクトロ製で、ローター径は160mmだ。

リヤディレーラー（変速機）はシマノ・ターニーで、変速段数は7段。タイヤはチェンシン製で、前後ともチューブのバルブは米式だ。なお、リヤの制動装置はオフタイムと同様にローラーブレーキとなる。

ドライブユニットおよびバッテリーは車体の中心かつ低い位置に搭載される。フレームのメインチューブ下部にはケーブル類を隠すためのカバーが追加されている。

バッテリーの容量は25.2V-16Ahで、単体重量は約2.5kg。フル電動モードでの航続可能距離は20kmとのこと。充電時間は約5.0時間を公称する。

法規対応のためミラーやLEDウインカーなどが追加されたコックピット。右グリップは内側がスロットルになっている。ミラーとウインカーを支持するステーはJMS2023での展示車両から大きく変わっているが、これがそのまま量産車に採用されるかは不明だ。

オフタイムとは異なる液晶メーターを採用。直射日光下ではやや見づらいと感じた。

こちらも法規対応によって追加されたナンバープレートステー。テールランプやリフレクター、ウインカーのステーも兼ねている。

e-PO（公道実証実験）　主要諸元

キーワードで検索する

1 2

著者プロフィール

大屋雄一

短大卒業と同時に二輪雑誌業界へ飛び込んで早30年以上。1996年にフリーランス宣言をしたモーターサイクル…

続きを見る