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アプリリア トゥオーノ 457
ピラニアレッド
プーマグレー
「パワーウエイトレシオ（PWR）」は日産GT-Rに匹敵する3.34kg/馬力
「トゥオーノ 457」はA2免許（日本の中型自動二輪/普通自動二輪免許に該当）を所持するユーザー向けに新開発されたスポーツネイキッドモデル。コンパクトで軽快なボディラインを採用し、真のネイキッドスポーツ魂をとらえたデザインにアレンジされている。
シャープなイメージのフロント部は、アプリリアの象徴的なスタイルを表現したトリプル型フルLEDヘッドライトを導入。高度な空力特性を備えた両サイドの小型スポイラーは、伝説の大型ネイキッドスポーツ「トゥオーノ1000R」をオマージュ。
すべてのディテールは、機能的かつスポーツ志向に基づいたもの。人間工学を吟味したデザインのガソリンタンク、幅広のハンドルバー、側面を絞った足着き性に優れたシート（シート高は800mm）の組み合わせにより、快適ながら常にダイナミックなライディングを実現。パッセンジャーシートは広々としており、タンデムしやすい仕様に仕上げている。
乾燥重量はわずか159kgで、最高出力はA2モデルの上限である35kw（47.6馬力）を発揮。軽量でパワフルなこのモデルは、パワーウエイトレシオ（※注1）にも優れているのが特徴だ。
※注1：「パワーウエイトレシオ（PWR）」とは、1馬力が負担する車重を示す数値。一般的に車両重量÷最高出力で算出。数値が低いほど俊敏でスポーティといえる。「トゥオーノ 457」のパワーウエイトレシオは、
→159kg÷47.6馬力＝3.34kg/馬力
これは「日産 GT-R NISMO スペシャルエディション（2024年式）」に匹敵する数値。詳しくは下記ページ参照！
最新の水冷4ストローク並列2気筒DOHC 4バルブ457ccエンジンは47.6馬力を発生
ツインビーム型アルミフレームに搭載されたエンジンは、フルカウル付きのスポーツモデル「RS457」にも採用される、最新の水冷4ストローク並列2気筒DOHC 4バルブ457cc。負荷支持機能を導入した同エンジンの最高出力は、A2モデルの上限である35kw（47.6ps）/ 9400 rpmを発生。最大トルクは43.5N・m/6700rpm。トランスミッションはスポーティな6速を採用。これらはすべて、下記ページのRS457と同じ。
内部摩擦を最小限に抑えるため、エンジン内には様々なテクノロジーを導入。シリンダーはクランクシャフトから約6.5mmオフセットされ、ピストン推力時の摩擦を低減。カウンターシャフトとウォーターポンプはブッシング式ではなく、ローラーベアリング式で稼働。ピストンピンにはDLC（ダイヤモンドライクカーボン）表面処理を実施。
ギアボックスは既存のブッシング式ではなく、ローラーケージ式を採用（アプリリアのV4エンジンと同じ）。シフトフォークのアクスルに統合されたシステムを備え、特許取得済みの新しい潤滑ソリューションを導入している。
横方向にレイアウトされたカムチェーンによって駆動されるDOHC型のカムシャフトのアクスルは軽量な中空とし、バルブ作動時の慣性を低減するのに役立つ専用カップを使用。
オイルバス・マルチディスク・クラッチはパワーアシスト式を採用し、アンチホッピングシステムを装備。トゥオーノ 457のファイナル ドライブトレインはRS457とは異なり、丁数を増やしたクラウンホイール採用のショートに設定。これにより電子式ライドバイワイヤー・マルチマップ・スロットルのレスポンスも、一層向上させている。
トゥオーノ 457にはトラクションコントロールや3つのライディングモードなど、各種電子制御システムも導入。“最新モデル”ならではの、贅沢かつ高性能な機能が随所に盛り込まれている。
前後14インチ径に設定された強靭な足周り
フロントフォークはΦ41mm径の倒立型（120mmトラベル）。リアは非対称スチールスイングアームを組み合わせたモノショック型のリアショック（130mmトラベル）を採用。
前後ブレーキはディスク式。ディスクローター径はフロントΦ320mm・リアΦ220mmに設定し、ByBreキャリパー（フロントはラジアルマウント型)を選択。 ブレーキシステムはBoschの2チャンネルABSシステム（デュアルマッピング付き）によってサポートされており、両輪またはフロントのみで使用可能。
前後ホイール径は17インチに設定。タイヤはフロント110/70、リア150/60の各サイズが導入されている。
