レンジローバーを彷彿させる高級オールラウンダー？「ランドローバー ディフェンダー」の最高峰V8に試乗 | 4枚目の写真（全9枚）

今回はラフロードも走ってみたが、標準装備となるエアサスの効果か、想像以上に乗り心地が良好だったことも印象に残った。ネックはレンジローバーに迫る価格設定といえるだろうか。

トルク感に溢れたジャガー＆ランドローバーオリジナルとなる5.0リッターV8スーパーチャージャー。なお、レンジローバースポーツ同様、今後同社のV8エンジンはBMWから供給される4.4リッターターボにスイッチしてゆく模様。

トルク感に溢れたジャガー＆ランドローバーオリジナルとなる5.0リッターV8スーパーチャージャー。なお、レンジローバースポーツ同様、今後同社のV8エンジンはBMWから供給される4.4リッターターボにスイッチしてゆく模様。

4WDシステムの作動状況は11.4インチのセンターディスプレイで随時確認することが可能。テレインレスポンスのモード選択はシフトレバー左側のダイヤルを操作して行う。

シート表皮はレザー、合成皮革、ファブリックのコンビネーションが標準、フルレザーは20.9万円のオプション。リヤシートは40対20対40の分割可倒式。シートヒーターも付く。

シート表皮はレザー、合成皮革、ファブリックのコンビネーションが標準、フルレザーは20.9万円のオプション。リヤシートは40対20対40の分割可倒式。シートヒーターも付く。

ラゲッジルーム容量は786～1875リットル（VDA）。4人家族が道具を満載してキャンプへ出かけても余裕だろう。ちなみに90は297～1263リットル。

外観でV8モデルを主張するのは、ボディサイドのエンブレムと左右2本出しとなるスポーツマフラー。試乗車はオプションとなる前後275/45R22サイズのタイヤ＆ホイールを装着。

今回はラフロードも走ってみたが、標準装備となるエアサスの効果か、想像以上に乗り心地が良好だったことも印象に残った。ネックはレンジローバーに迫る価格設定といえるだろうか。