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3種類のNAユニットにスーパーチャージャーを追加
テオン・デザインは、カーデザイナーとして20年以上も活躍してきたアダム・ホーリーにより、2016年に設立。ホーリーは、BMW、ジャガー・ランドローバー、レクサス、ロータスなどでコンセプトカーや市販モデルのデザインを行った他、航空機のエアバス A380のデザインを担当した経験を持つ。 そしてテオン・デザインはこれまでデザイン主導のアプローチをモットーに、空冷ポルシェ、特にタイプ964ベースのモデルを手掛けてきた。
今回公開された3.6リッター水平対向6気筒スーパーチャージャーエンジンは、テオン・デザインが目の肥えたカスタマーのために開発した、初のスーパーチャージャーユニット。ポルシェのエンジニアリング精神をリスペクトしつつ、現代のデザインと技術を投入することで、大幅な性能アップを実現している。
現在、テオン・デザインは、最高出力285bhpの3.6リッター、370bhpの3.8リッター、400bhpの4.0リッターという3種類の自然吸気フラット6をラインナップ。次期モデルでは最高出力450bhp・最大トルク500Nmを発揮する、3.6リッター水平対向スーパーチャージャー仕様が加わることになる。テオン・デザインのアダム・ホーリーは、新たなスーパーチャージャー仕様について次のようにコメントした。
「私たちは、このエンジンを『OEM＋』と呼んでいます。細部へのこだわりと最先端のテクノロジーを駆使したことで、ポルシェ911のドライブ体験を別次元のレベルに引き上げます。エクステリアからインテリア、そしてクルマの心臓部であるエンジンに至るまで、そのアプローチが徹底されているのです」
ロトレックス製スーパーチャージャーを搭載
フラット6をスーパーチャージャー化するにあたり、テオン・デザインは信頼性の高いロトレックス（Rotrex）製スーパーチャージャーをチョイスした。ロトレックスが展開する過給機は幅広いエンジンに対応し、直線的でスムーズな加給を実現。ポルシェのフラット6の統合性と互換性にも優れている。
「今回、私たちはロトレックス社の遠心式スーパーチャージャーを採用しました。実質的にはベルトドライブ式ターボチャージャーと言える存在であり、リニアな出力とラグのないスロットルレスポンスを実現します。そして私たちにとって、ポルシェらしいフラット6サウンドを損なわないことが重要でした。スーパーチャージャーには非常に繊細で独特の“唸り声” がありますが、フラット6サウンドを損なわず、新たなキャラクターが加えられたと言えるでしょう」と、ホーリー。
タイプ964の非常にタイトなエンジンルームに収めるため、オリジナルのエアコンユニットがあった場所にスーパーチャージャーユニットを搭載。最適な取り付け方法を決定するまでには6ヵ月間を要することになったという。また、エンジンルームをクリーンに保つために水・メタノール噴射システムを採用したことで、ボディワークに新たな開口部の追加は行っていない。
2021年12月に964ベースの次期モデルを発表予定
カスタマーが選択した仕様に合わせて、エンジンの製作期間は150〜250時間となる。すべてのエンジンは最低でも4時間はダイノシステムにかけられ、パワーとトルクの出力を確認。さらにあらゆる使用条件を想定した走行テストも実施される。ホーリーはパワーユニットの最終仕上げについて、次のように説明した。
「実走テストは、市街地、郊外のワインディングロード、高速道路など、様々な交通状況の中で実施されます。どのようなクルマであっても、高速走行時と同じように混雑したスーパーマーケットの駐車場をゆっくりとしたスピードで走らせることができなければなりません」
「何日もかけて走行中の各エンジンのコントロールマッピングを微調整し、ありとあらゆる走行シーンで最適なレスポンスが得られるようにした上でデリバリーされます。それこそがOEMレベルの完璧な品質を求める、テオン・デザインのこだわりです」。
テオン・デザインは2021年12月にも、このスーパーチャージャーエンジンが搭載される次期モデルの詳細を発表する予定だ。
