「ポルシェ917/30（1973）」ターボの道を切り拓いた史上最強の917 《ポルシェ図鑑》

公開日 2020/11/17
更新日 2022/06/09
ポルシェ図鑑
著者藤原よしお

ポルシェ 917/30のフロントスタイル — 5.4リッターV12ツインターボは1200hpを発生。Can-Amで6連勝を飾るなど最強の917と呼ばれる伝説の名車だ。

1970年にル・マン24時間レースを初制覇したポルシェ屈指の名レーシングカー「917」は、次なる活躍の場として当時北米でもっとも高い人気を誇ったCan-Am（カナダ-アメリカン・チャンピオンシップ）への参戦を決めるが、Can-Aｍのレギュレーションに合わせて急造した917PAはワークス・マクラーレンに屈してしまう。そして新たな917シリーズとしてポルシェ初のターボを搭載した917/10K、そして後に常勝を誇る917/30が生み出された。

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1973 Porsche 917/30

Can-Amシリーズを席巻した伝説のレーシングカー、917/30

1973年のCan-Am用に開発された究極の917「917/30」。1200hpを発揮するようになった5.4リッターV12DOHCツインターボを搭載するため、ホイールベースが延長されシャシーも強化された。マーク・ダナヒューが6勝を挙げチャンピオンに輝く。

ポルシェ 917/30は北米Can-Amシリーズに活動拠点を移したポルシェが、1973年に開発したグループ7マシン。1200hpの5.3リッター・ターボの圧倒的なパワーでシリーズを席巻した。

1966年に北米のスポーツカー・レースのトップカテゴリーとしてスタートしたCan-Am（カナダ-アメリカン・チャンピオンシップ）は、排気量無制限という自由なレギュレーションによる豊富で革新的なマシン・バラエティと、ヨーロッパでのスケジュールを縫ってF1ドライバーらが大挙出場した華やかさもあり、北米で最も人気のあるレースカテゴリーへと成長していた。

917PAでワークス・マクラーレンに苦杯を喫したポルシェ

1969年のCan-Amシリーズに向けポルシェが917Kをベースに開発した917PA。ライトなど余計なものを排除したオープンボディを纏っていたが、それでもライバルより100kg近く重かったという。「PA」とは北米での販売戦力をにらんで「ポルシェ-アウディ」の頭文字をとって名付けられたもの。

69年7月、その第3戦ワトキンスグレンにジョー・シファートのドライブで908/2が出場し大反響を巻き起こしたポルシェは、主力市場である北米での影響力の大きさを理解し、開発したばかりのグループ4マシン、917をCan-Amに投入するプロジェクトをスタートさせる。

こうして急造的に開発されたのが917PA（当時の北米の販売網を意識しポルシェ-アウディ=PA を名乗った）だ。Can-Amのレギュレーションに合わせ、灯火類やスペアタイヤを外し、オープントップのボディを架装して軽量化を図った917PAだったが、大排気量、大パワーのシボレーV8を搭載するワークス・マクラーレンには敵わなかった。

マクラーレンに対抗するためV型16気筒エンジンを開発

ポルシェ 917PA/16スパイダーのフロントスタイル — 1971年に開発された917PA/16スパイダー。917PAに6.5リッター空冷180度V16 DOHCユニットを搭載したもので、その最高出力は800hpといわれる。しかしながら実戦には投入されずに終わり、今もポルシェ・ミュージアムに展示されている。

ポルシェ 917/PA/16スパイダーに搭載されたV16エンジン — 1971年に開発された917PA/16スパイダー。917PAに6.5リッター空冷180度V16 DOHCユニットを搭載したもので、その最高出力は800hpといわれる。しかしながら実戦には投入されずに終わり、今もポルシェ・ミュージアムに展示されている。

その後、ヨーロッパでのマニュファクチャラーズ選手権に集中するため、1970年のCan-Am挑戦は休止されるものの、ポルシェでは71年からの参戦再開を目指して開発を継続。大排気量V8に対抗するため、917の5.0リッターV12にさらに4気筒を付け足した6.5リッター空冷180度V16DOHCエンジンを開発する。

このV16ユニットを搭載した917PA/16スパイダーは、800hpというパワーもあり、テストでは高評価を得たと言われるが、結局実戦には投入されずにお蔵入りすることとなった。というのも、ヴァイザッハでは大きく重いV16に代わる新たなエンジンが産声を上げていたからだ。

5.0リッターV12にポルシェ初のターボを積む912/12ユニットへスイッチ

ポルシェ 917/10のシャシー — 写真左上：1971年のCan-Amシリーズに投入された917/10。917PAをベースにアルミフロント・ハブ、リヤ・チタンハブを採用するなど各部に軽合金を多用して軽量化。シーズン途中からの参戦ながらジョー・シファートがランキング4位を獲得した。写真右上：ポルシェ初のターボ・エンジン、912/12ユニット。5.0リッターV12DOHCにエーペルシュペヒャー（後のKKK）製のターボチャージャーを２基架けし最高出力は850hpを発生した。

ポルシェが開発した初のターボエンジン、912/12ユニット — 写真左上：1971年のCan-Amシリーズに投入された917/10。917PAをベースにアルミフロント・ハブ、リヤ・チタンハブを採用するなど各部に軽合金を多用して軽量化。シーズン途中からの参戦ながらジョー・シファートがランキング4位を獲得した。写真右上：ポルシェ初のターボ・エンジン、912/12ユニット。5.0リッターV12DOHCにエーペルシュペヒャー（後のKKK）製のターボチャージャーを２基架けし最高出力は850hpを発生した。

ポルシェ 917/10Kのフロントスタイル — 917/10に5.0リッターV12DOHCツインターボを搭載した917/10K。ペンスキー・レーシングのジョージ・フォルマーの活躍で、ポルシェ初のCan-Am優勝を飾ったほか、シリーズタイトルも獲得した。

それがポルシェ初のターボ・エンジン、912/12ユニットである。これは917の5.0リッターV12DOHCにエーペルシュペヒャー（後のKKK）製のターボチャージャーを２基装着したもので、その最高出力は850hp（シーズン中に1000hpへ進化）を記録した。

1971年シーズンに、フレーム以外の各部を軽合金に換えて軽量化した917/10で手応えを感じていたポルシェは、72年シーズンが始まると912/12ユニットを搭載した917/10K（Kはターボの意）を投入。ワークスであるペンスキー・レーシングからエントリーしたジョージ・フォルマーが5勝を記録し、常勝マクラーレン・ワークスを打ち破ってシリーズ・タイトルを獲得したのである。

続く73年シーズンに向けてポルシェは排気量を5.4リッターに拡大し、最大で1560hpを発生したといわれるV12ツインターボ 912/52エンジンを搭載した917/30を開発。ペンスキー・スノコ・レーシングのエースとなったマーク・ダナヒューは、このモンスターを見事に乗りこなし、第3戦ワトキンスグレンから6連勝を記録。シリーズチャンピオンに輝いた。