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ROAD TO LE MANS
Ferrari 296 GTB／GTS
ル・マンまで1200kmの旅へ
100周年という節目を迎えたル・マン24時間レースにおいて展開された、フェラーリのドラマチックな物語。その物語が始まる3日前の朝、久しぶりにマラネッロのゲートをくぐった筆者の前には、長旅に出るべく準備を終えた296GTBが用意されていた。
フェラーリはル・マン24時間の日程にあわせて、マラネッロからル・マンまでの1200kmを2日かけてロードカーで移動するメディアツアーをわれわれに用意した。かつてル・マン24時間といえども、参加するマシンはサーキットまで自走で行き、そして自走で帰ってきた。世界ラリー選手権（WRC）のモンテカルロラリーもつい最近までコンサントラシオンと呼ばれる、各マニファクチャラーのファクトリーからモナコまで、自走する儀式があったが、その現代版だろう。
いずれにせよ往時のレーシングカー、あるいはレーサーを気取るには最高の舞台が、ル・マン24時間を前に用意されたことに妙に感動してしまった。しかも、われわれに供されたフェラーリは296である。既報のとおり、今回ル・マン24時間レースで優勝した499Pは、この296の3.0リッターV6ツインターボとエンジンブロックを共用する。ハイブリッドパワートレインという点も同じである。この時はまだウイニングマシンと知る由もないのだが。
ゾーン30ではハイブリッドモードを選択してEV走行
はやる気持ちを抑えて、まずは無事完走、そして願わくばビリにならないようにそそくさとスタートした。このメディアツアーには欧米アジアなど世界各国から60媒体以上が参加しており、われわれ日本チームはマラネッロからスタートするが、欧州勢はパリやロンドン、フランクフルトなどを起点とするという。マラネッロからのスタートは12台24媒体だ。結果的には迷子になったり、時間の感覚を喪失した媒体があって、ツーリングはゴール予定時間になっても全車揃わない、いつもの光景となるのだが。
1200kmツーリングはマスツーリングではなく単独ドライブとなるが、運転は2人で交代しながら走る。今回ペアを組んだのは、『カーグラフィック』の加藤社長だ。前職の元上司なので、車内は基本的に逆らえない雰囲気に包まれるだろう。
296GTBにはこれまで日本でも何度か乗ったことがあるが、1200kmも一気に走るのは初めてだ。3.0リッターV6の恐ろしいほどのレスポンスと溢れんばかりの出力とトルクは、改めて感服せざるを得ない。高速域でもスピードコントロールしやすく、ゾーン30のような市街地ではハイブリッドモードを選択すればEVモードになり、眉を顰められることもない。ただしル・マンに近づくにつれ「なぜサウンドを聴かせないんだ」と言うメッセージ（ご想像の通りのジェスチャー）を受けるようになったことも付け加えておきたい。
移動するという行為自体は変わらなくても
結局、初日の夜、指定されたホテルに1番に着いた。加藤さん、めちゃくちゃ飛ばしてたからな……。そんな走行でも800kmのうち約1割をEV走行したとメーターに表示された。もちろん途中で給油したが、エコランすれば、これまでのフェラーリでは見たこともないような燃費が拝める可能性を感じた。
途中立ち寄ったフランス・ラドゥーのミシュランR＆Dセンターでは、フェラーリとミシュランの関連性や、様々な次世代技術のプレゼンを受けた。次世代技術は主にサステナブルに主眼を置いたものだ。これはル・マン24時間の会場でも感じたことだが、サステナブルな才能や性能は、誰でもどこでもフェラーリすらも求められているのだ。すでに代替燃料によるレースは、国内トップカテゴリーのGTやフォーミュラでも進行中だし、ル・マン24時間レースでも2026年には水素燃料クラスが用意されるという。
移動するという行為自体は変わらなくても、その内容やそこに伴う責任は100年前とは大きく異なるものになった。1200kmの旅路は刺激的ではあったが、基本暇なので色んなことを考える時間があった。
REPORT／吉岡卓朗（Takuro YOSHIOKA）
PHOTO／FERRARI S.p.A、GENROQ
MAGAZINE／GENROQ 2023年8月号
SPECIFICATIONS
フェラーリ296GTB〈GTS〉
ボディサイズ：全長4565 全幅1958 全高1187〈1191〉mm
ホイールベース：2600mm
車両乾燥重量：1470〈1540〉kg
エンジン：V型6気筒DOHCツインターボ＋モーター
総排気量：2992cc
最高出力：488kW（663PS）/8000rpm
システム総合最高出力：610kW（830PS）/8000rpm
システム総合最大トルク：740Nm /6250rpm
バッテリー容量：7.45kWh
トランスミッション：8速DCT
駆動方式：RWD
サスペンション形式：前ダブルウィッシュボーン 後マルチリンク
ブレーキ：前後ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ（リム幅）：前245/35ZR20（9.0J） 後305/35ZR20（11J）
最高速度：330km/h以上
0-100km/h加速：2.9秒
車両本体価格：3710〈4313〉万円
