目次
Hyundai IONIQ 5 N
ヒョンデの技術部門を牽引する「N」
ヒョンデは、6月13日に英国で開幕したグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにおいて、同社が展開するパフォーマンスブランド「N」を初参加させた。今回、WRC参戦車両「i20 N ラリー1」、コンセプトカーの「N ヴィジョン 74」や「RN22e」に加えて、Nブランド初となるフル電動パフォーマンモデル「アイオニック 5 N」が初公開された。
グッドウッドのヒョンデ・エリアには、レーシングシミュレーターやフォトブースなど、様々なアトラクションを用意。さらに、グッドウッドを象徴するヒルクライムステージでは「Nモーメント」を実施。この特別枠では、今回公開されたばかりのアイオニック 5 Nに加えて、コンセプトカーやWRCラリーカーが走行を披露している。
ヒョンデはラインナップの電動化を進めており、Nブランドもアイオニック 5 Nを皮切りに、新たな電動パフォーマンスモデルの追加も予定。ヒョンデのチャン・ジェフンCEOはアイオニック 5 Nの投入について次のようにコメントした。
「ヒョンデ Nは、ヒョンデ・モーターカンパニーの技術的なリーダーシップと言えるブランドです。Nブランドの技術ノウハウとモータースポーツの経験を組み合わせることで、車両性能の限界に挑戦しているのです。今回、電動ハイパフォーマンスモデルのゲームチェンジャーとなる『アイオニック 5 N』が完成しました。この車両の開発によって、ヒョンデの競争力はさらに強化されるでしょう。これこそがNブランドの存在理由なのです」
コーナーリングパフォーマンスを重視
アイオニック 5 Nは、ヒョンデが誇る電動プラットフォーム「E-GMP（Electrified-Global Modular Platform）」に、Nブランドがモータースポーツで培った経験や技術が組み合わせられた。さらに、コンセプトモデルシリーズ「ローリングラボ」から生まれた「RM20e」「RN22e「N ヴィジョン 74」などの知見も生かされている。
アイオニック 5をベースに、ドリフトを含むコーナーリング性能の強化を目的に様々な改良が施された。42ヵ所の追加溶接と2.1mにもおよぶ追加接着により、アイオニック 5の「ボディ・イン・ホワイト（BIW）」構造を大幅に強化。モーターとバッテリーマウントも強化され、フロントとリヤのサブフレームは横方向の剛性が大幅に高められている。
世界ラリー選手権（WRC）参戦車両からインスパイアされた「インテグレーテッド・ドライブ・アクスル（IDA）」をフロントとリヤに採用。21インチ鍛造アルミホイールとともにバネ下質量を低減しながら、ハイパワー電気モーターのトルクに耐えるよう駆動系も強化されている。
今回採用された「Nペダル」は、EV特有の重量とサイズに対応すべく開発された。このインテリジェントなソフトウェアは、ターンイン時の挙動とスロットル感度を向上させるように設計。エネルギー効率よりも高速で爽快なコーナリングを優先する。また、回生ブレーキの減速力を利用することで、アグレッシブな荷重移動が可能となり、よりシャープなコーナー進入を実現した。
最高出力650PSを発揮するデュアルモーター
デュアルモーター・アーキテクチャに搭載される電気モーターは、最大2万1000rpmまで回転。「Nグリン・ブースト」作動時には最高システム出力650PS（478kW）を発揮する。84kWh容量の新型バッテリーから強力なパワーを引き出すべく、エネルギー効率を高めた2段式インバーターも導入された。
「Nグリン・ブースト」は10秒単位で、デュアルモーターからの加速力を最大化。「Nローンチ・コントロール」は3段階のトラクションレベルに対応し、まるでプロドライバーのような最速のスタートを可能にした。また「トラックSOC」が、ラップごとのバッテリー消費量を自動的に計算する。
強化されたバッテリーサーマル（熱管理）システムは、ベースモデルよりも冷却機能を拡大。モーター用オイルクーラーとバッテリー冷却システムにも改良が施された。バッテリーとモーター用に独立したラジエーターを採用したことで、アイオニック 5 Nは性能を落とすことなく連続したサーキットアタックが可能となっている。
ドライバーは走行前に「Nバッテリー・プレコンディショニング」から、走行状況にあったドライブモードを選択。短時間ながらもフルパワーでの走行を可能にする「ドラッグ（Drag）」モードか、より多くの周回が可能な「トラック（Track）」モードをチョイスすることで、より快適なサーキット走行が楽しむことができる。
N専用エレメントが導入されたコクピット
コクピットは、ステアリングホイール、シート、ドアスカッフ・パネル、メタルペダルなどに「N」ブランド専用エレメントを採用。パフォーマンスシリーズに相応しいクールなインテリアと、サーキット走行に適したイクイップメントが配置された。
新デザインの「Nステアリングホイール」は、シリーズ初となる「N」のロゴをセンターにレイアウト。その両脇には、ドライバーの好みに合わせてドライブモードを設定できる「Nボタン」が配置された。ドライブモードは、各ボタンの様々な組み合わせでカスタマイズすることが可能。ステアリングの「3時」位置にある「Nグリン・ブースト」ボタンは、前述のように十数秒間最大限のパワーが発揮される。
センターコンソールは、サーキット走行に最適化すべく、ニーパッドとスライド式アームレストを装着。コンソール下部を延長することで剛性レベルを高めただけでなく、日常的な使用環境において重宝する「USB Cタイプ」「ワイヤレス充電器」「カップホルダー」も用意された。
標準の「Nシート」は強化ボルスターを採用。コーナリング時に上半身と下半身をしっかりとサポートし、理想的なドライビング姿勢を維持する。オプションの「Nバケットシート」はベーシック仕様より約20mm低い着座位置となり、高いドライバビリティを追求するユーザー向けに設定された。
