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車両コンセプトを最大限まで表現したエクステリアデザイン
新型「D-MAX」では、主にフロントとリアのデザインが一新され、新モデルのコンセプトである「剛」（STRONG＆AGGRESSIVE）、「駆」（SPORTY）、「進」（FUTURISTIC ＆ DIGITAL）が表現されている。フロントは、エンジンフードのセンターにパワーバルジ形状を追加し、フロントグリルをより高く幅広くすることで、力強さを強調。ヘッドランプはDRL（デイタイム・ランニング・ライト）を上部に配し、３つのキャラクターランプを追加することで、新しさとスポーティーさが演出されている。
リアは、テールランプのデザインをLEDライトチューブによる３段L字型モチーフで強調し、翼を広げているような印象と車両のワイド感が表現されている。また、フロントバンパー左右にエアカーテンを新設し、テールゲート上部のスポイラー形状を大型化することで、空力性能を向上させ機能美が追求されている。
オフロードモデルでも上質さを重視したインテリアデザイン
インテリアのコンセプトは「靭」（STRONG ＆ SUPPLE）、「麗」（HIGH-CLASS & SOPHISTICATED）だ。インパネのセンタークラスターには、新しいU字シェイプが採用され、力強さとインフォテーメントディスプレーの一体感が強調されている。インフォテーメントディスプレーは、ダイヤル式スイッチを追加することで操作性を向上させている。
インパネガーニッシュとドアインサート、シート素材には、ミウラ折りパターンをモチーフにしたデザインが取り入れられ、新しさと高級感を演出。7インチに拡大したメーター内のTFTディスプレーとインフォテーメントディスプレーには、いすゞユニークのGUI（グラフィカル・ユーザー・インターフェイス）を採用することで、タッチスクリーンの使いやすさと視認性が向上し、洗練された上質感が実現された。
ラフトレインでも最適なトラクション・コントロールを実現
リアデフロック作動時のトラクションコントロール領域を広げることで、片輪が浮いて駆動力が抜けてしまう場合でも、浮いているタイヤのブレーキ制御を行い、もう一方のタイヤに駆動力を伝達することにより、悪路での脱出性が向上された。さらに、ラフテレインモードを新たに追加し、悪路走行に最適なブレーキ、エンジン制御が可能になった。車両が最適なタイヤ回転数になるよう、エンジン出力やブレーキを制御し、アクセル操作だけで、悪路での発進・加速時のトラクションを確保し、高い走破性を実現されている。
エンジンは 3.0リッター 4JJ3ガソリンエンジンを搭載し、6速ATミッションを介して140ps/3,600rpm、450ps/1,600-2,600rpmを発揮する。
新型「D-MAX」 車両概要
| 全長（mm） | 5,305 |
|---|---|
| 全幅（mm） | 1,880 |
| 全高（mm）ルーフレール込 | 1,810 |
| ホイールベース（mm） | 3,125 |
| トレッド（前/後）（mm） | 1,570 |
| 最小回転半径（m） | 6.1 |
| タイヤ | 265/60R18 |
| エンジン(4JJ3) 排気量（cc） | 2,999 |
| 出力（kW/rpm） | 140/3,600 |
| トルク（Nm/rpm） | 450/1,600-2,600 |
| トランスミッション | 6AT |
| 空車重量（kg） | 2,035 |
| CO2排出量（g） | 186 |
