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補助金がなかったら216円／L！
資源エネルギー庁が2023年12月25日に発表した「石油製品価格調査」によると、レギュラーガソリン価格は175.0円／L、軽油は154.5円／円だ。現在は、「燃料油価格激変緩和事業」でレギュラーガソリン価格は全国平均「175円／L程度」になるように石油元売りに対して補助金が支給されている。
現在の補助金は13.8円／Lである。
補助がなかったら、現在のレギュラーガソリン価格は188.6円／Lだったわけだ。
補助金は基準価格168円／Lに対して、185円以上は100%、185ー168＝17円に対しては60%となっている。
現在のリアルなレギュラーガソリン価格は188.6円だから、185円超の3.6円＋（185-168）×0.6=13.8円が補助金額となる。
この措置は「緊迫化する国際情勢及び原油価格の動向など経済やエネルギーをめるぐ情勢等を見極め、城南勝つ機動的に運用しつつ、措置を2024年4月末まで講じる」としている。
過去2年のレギュラーガソリン価格（全国平均）を見てみよう。
補助金支給後の最高値は
186.5円／L（2023年9月4日）だ。
もし補助金がなかったら、
215.8円／L（2022年6月27日）だったわけだ。
過去最高はいくら？
レギュラーガソリン価格の推移
1990年から現在までのレギュラーガソリン価格の推移を見てみると1990年8月27日：121円／Lからスタート
最安値は
1998年8-11月：88円／L
となっている。この33年間でもっとも安かったレギュラーガソリン価格が88円／Lだ。
2000年代に入ると2008年8月4日に185.1円／Lと高騰したが、2009年1月に106円／Lまで下がった。
2010年代は、2010年1月の125.8円／Lでスタート。2016年3月に112.0円／Lまで下がった。
2020年代は、2020年1月の150.1円でスタート。2023年9月の186.5円／Ｌが最高値となっている。そしてこの186.5円／Lがこれまでの最高値なわけだ。
しかし、これも前述の通り「補助金あり」での価格。本来は2022年6月の215.8円／Lが最高値だったわけだ。
2024年、この先はどうなるか？
原油価格は、80ドル／バレル前後で不安定な動きだし、円安ドル高、地政学上のリスク増大で供給にも不安がある。となると、あまり下がる要因はない。
補助金の打ち切りが先延ばしになる可能性はあるにしても、175円／Lから大きく下がることはなさそうだ（下がってほしいけれど）。
軽油価格は？
軽油価格の推移
現在の軽油価格は154.5円／円だ。軽油にも補助金が出ている。現在は13.0円／Lだ。
軽油の過去最高値は
2008年8月4日の167.4円／Lだったのだが、補助金なしだった場合は、2022年6月27日の195.7円／Lだった。
最安値は1990年8-9月の72円／Lだった。じつに2.7倍にも高騰したわけだ。レギュラーガソリン価格が過去最安値から2.45倍の最高値だから、ここ1990年以来、軽油の方が割高になったということになる。
1km走るのにいくらかかるか？
現在、WLTCモード燃費でもっとも優れた数字を持つのは、トヨタ・ヤリス（ハイブリッドX）である。WLTCモード燃費36.0km/Lだ。
モード燃費通り走ると仮定すると
175.0円／L÷36=4.86円／km
ということになる。1km走行するのに4.86円かかるという意味だ。
これを軽油（つまりディーゼル）で達成するには
154.5円／L÷4.86=31.79km/L
これを電気自動車（BEV）で達成するには
8.17km/kWhのモード燃費（電費）でなければならない。
ちなみに、電気料金は現在39.7円／kWh（東京電力のプレミアムプランの場合）。ここにも3.5円／kWhの補助金が支給されている。
現在、もっともモード燃費の良いディーゼル車は
MAZDA2 XDスポルト+のWLTCモード燃費は25.2km/Lだから6.13円／km
BEVではトップクラスの日産サクラ（三菱eKクロスEV）のモード電費が8.06km/kWhだから、（トヨタC+podの方がモード燃費は優れているのだが）4.93円／kmということになる。
ハイブリッドのヤリスが4.86円／km
ディーゼルのMAZDA2が6.13円／km
BEVのサクラが4.93円／kmとなる。
車両価格、維持費、補助金、燃料価格・電気料金が刻々と変わっていくから、この数字も動いていく。が、2024年1月の時点では、走行にかかる費用はハイブリッド≒BEV＜ディーゼルということになる。