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まずは直近の数字から。2021年1-6月の北米での販売台数は
TOYOTA 86：1034台
SUBARU BRZ：721台
この数字は、もちろん前型（初代）モデルのものだ。ちなみに
TOYOTA SUPRA（スープラ）：4548台
MAZDA MX-5 Miata（ロードスター）：6677台
NISSAN GT-R：99台
NISSAN 370Z（フェアレディZ）：33台
現行モデルのデビュー年は
日産GT-R：2007年
日産フェアレディZ：2008年
トヨタ86／スバルBRZ：2012年
マツダ・ロードスター（MX-5）：2015年
トヨタ・スープラ：2019年
だから、やはりスポーツカーがモデルチェンジを受けずにロングセラーになるのは、難しいことがわかる。
ご存知の通り、トヨタ86とスバルBRZは、トヨタとスバル（旧・富士重工）が共同開発したFRスポーツカーだ。スバルとしては初めての量産後輪駆動車であり、トヨタとしては久しぶりのFRスポーツカーだった。スバル製2.0ℓ水平対向４気筒DOHC自然吸気エンジンを搭載、生産もスバルの群馬製作所が担当した。2021年でデビューから9年が経ったわけだが、毎年のように細かな改良が施され、スポーツカーとして熟成していった、という言い方もできる。
スポーツカーの主要市場は、いうまでもなく北米だ。ここでは、データを参照可能な北米販売台数を見ていこう。
2012～2020年北米販売台数推移 トヨタ86 vs スバルBRZ
デビュー年の2012年の北米販売台数は
SCION FR-S：1万1417台
SUBARU BRZ：4144台
だった。
FR-R? そうなのだ。トヨタ86は、デビューから2015年はトヨタのサイオン（SCION）ブランドのモデルとして販売されていたのだ。サイオンは、トヨタが北米の比較的若い層（ジェネレーションY）に向けたブランドだった（2003年～2016年）。
12年はフルに12カ月販売したわけでないのだが、登場するやいなや1万台オーバーの販売台数をマークしたのだからこれはヒットと言っていい。
翌13年は
FR-S（86）：1万8327台
BRZ：8587台
と両モデルがもっとも売れた年になった。
販売力がトヨタとスバルでは大きく違うから、販売台数が違うのは当然だ。コロナ禍の影響のなかった2019年の北米販売台数は
トヨタ（トヨタ＋レクサスブランド）：242万6673台
スバル：70万117台
だから、スバルの販売台数はトヨタの3割弱。
ということは、FR-S（86）が1万8327台だったら、BRZは5500台程度ということになる。これが8587台なのだから、BRZは大ヒットと言っていいだろう。
両モデルとも、2013年をピークに販売台数は減少。前年を超えたことはなかった。2020年は86が2476台、BRZが2267台。前述したスバルはトヨタの3割だとしたら、BRZの人気を維持し続けたと見ることもできる。
ピークの2013年に対して2020年は
86：13.5%
BRZ：26.4%
と、BRZの人気の方が北米では底堅かったわけだ。
では、今度はマツダMX-5（ロードスター）の販売台数も加えたグラフを見てみよう。
86／BRZ、そしてマツダ・ロードスターの販売台数の推移は？
現行ND型がデビューしたのが2015年。16年にはMX-5が86、BRZの販売台数を上回り、17年にはMX-5の販売台数は86+BRZを超えた。MX-5で注目すべきは20年の販売台数が19年を上回っていることだ。
「ブランド価値の向上」という目的だけでは、スポーツカーを作り続けることは難しい。燃費規制や衝突安全基準の強化など、販売台数が限られるスポーツカーを取り巻く環境は厳しくなっている。トヨタ86／スバルBRZ、マツダ・ロードスター、まもなく新型が登場するであろう日産フェアレディZなど、スポーツカーを作り続ける自動車メーカーには敬意を払いたい。
2019年型マツダMX-5（ロードスター）、コロナ禍でロードスターの販売台数は増えたのだ。
