コンパクトミニバンナンバー1の人気車は選択肢も豊富「ホンダ・フリード」【最新コンパクトカー車種別解説 HONDA FREED】

３種類のシート、２種類の乗車定員、２種類のパワートレーン、SUVテイストまで、多様な選択肢が用意されている「ホンダフリード」。登場から7年を経ているものの、販売台数は並み居る新型車の中に常に割って入っている「定番中の定番」と言えるだろう。フルモデルチェンジの噂も聞かれるが、熟成された性能や使い勝手の良さは間違いないところだ。
REPORT:安藤眞（本文）／小林秀雄（写真解説）　PHOTO:平野陽　MODEL:新唯

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シート仕様で異なる格納方法全方位バランス型の走りも◎

デビューから6年が経過しながら、2022年（暦年）の販売ランキングでは、ミニバンカテゴリNo.1に輝いたホンダ・フリード。人気の秘密は無駄のない大きさに加え、エイジ＆ジェンダーフリーで押し付けがましくないデザインと、多彩な選択肢にあるのではないかと思う。

エクステリア

日本の道路環境にマッチする大きさと最大7人乗りを実現する広さを両立。2022年6月の一部改良に伴い、ボディカラーの設定が変更された。また、撮影車である特別仕様車の「BLACK STYLE」も追加。最小回転半径は5.2m。

まずシートの仕様だけで3種類。3列シート車には、2列目キャプテンシートの6人乗りと、ベンチシートの7人乗りが用意される。加えて〝フリードプラス〞は、サードシートレスの5人乗りとなる。2列目シートの格納方法がそれぞれ異なるのも特徴。キャプテンシート仕様は、ラゲッジ容量より座り心地を重視しており、前後にスライドできるだけ。

ベンチシート仕様は背もたれを倒してから座面ごと前に転がす〝タンブル格納〞方式で、フラットな床面と高い天地寸法を確保。5人乗り仕様は、クッションを前側に跳ね上げて、空いたスペースに背もたれを倒しこむ。ラゲッジ床面とは大きめの段差ができるが、前後長は最大190㎝ぐらい確保できる。耐荷重200㎏のラゲッジボードを使えば段差は埋められるし、ボード下のスペースに荷物が置けるから、車中泊適性は非常に高い。

乗降性

3列目席は空間も座り心地もライバルを上回る。一方で、折り畳みは左右に跳ね上げる方式なので、畳んだ際にはラゲッジを侵食する。3列目席の使用頻度が高い人向けと言えるだろう。加えてバリエーションモデルとして、専用サスと空力パーツを装備した「モデューロＸ」と、SUV風の加飾を加えた「クロスター」を用意。特別仕様車「ブラックスタイル」も加えると、30種類の選択肢となる。

インストルメントパネル

オンダッシュメーターを含め、レイヤーを何層も重ねたようなインパネデザインを採用。運転席前のアッパーボックスなど、収納も多数装備されている。写真の9インチプレミアムインターナビなどを販売店オプションとして設定。

パワーユニットは2種類。1.5ℓ直列4気筒ガソリン直噴エンジンと、ホンダ独自のハイブリッドシステム〝i-DCD〞が用意される。後者は7速デュアルクラッチ式トランスミッションと1モーターを組み合わせたパラレル式システム。モーター出力が小さく、電気依存度が少ないため、ライバルほど市街地での燃費は伸びないが、7速DCTの小気味良い変速感が味わえる。加えてオーバードライブギヤが使えるため、高速走行時に燃費が伸びるという特徴がある。

居住性

一般にガソリン車とHVがある場合、動力性能はHVが上回ることが多いが、フリードはガソリン車もなかなかよく走る。車重が60㎏軽いのに加え、最大トルクも400rpm低い回転数で21Nm多く出ており、同じパワーを得るには少し低い回転数で済むから、余裕があるように感じる。しかもHVは、22kWのモーター出力が上乗せされるとはいえ、長い上り坂などで電池を使い切ってしまうと、81kWのエンジンだけが頼りになるため「頑張ってる感」が出てしまう。

うれしい装備

荷物で両手が塞がっていても、足の操作でスライドドアを自動開閉できるハンズフリースライドドアを販売店オプションとして設定。運転席側と助手席側の両方に対応し、オン／オフの切り替えも可能。

AC100V／100WのACコンセントは販売店オプションで設定。助手席側のセンターパネルに装備され、充電などに利用できる。インパネ中央に引き出し式のドリンクホルダーとセンターテーブルを装備。ドライブスルーなどで購入した軽食を置くのに便利。

販売店オプションのインターナビは、走行中に後席乗員と会話しやすいよう、お互いの声をスピーカーで再生する機能を装備。助手席のシートバックポケットを備えるほか、一部グレードにはスマホの置き場所にちょうど良いアッパーポケットも備わる。

月間販売台数　　　6970台（22年11月〜23年4月平均値）
現行型発表　　  　16年9月（一部改良22年6月）
WLTCモード燃費　 20.9km/l ※「HYBRID」系のFF車

ラゲッジルーム

ドライブフィールは全方位バランス型といった印象。ライバル車が市街地に軸足を置き、軽めのハンドル操作力やソフトな乗り心地にしているのに対し、フリードはしっかり手応えのあるハンドル操作力と、適度に引き締まった乗り心地をもつ。だから、市街地の荒れた路面では少しヒョコヒョコした感じがする反面、峠道でもストレスなく走れる。