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ゴルフGTIに肉薄する実力 25周年記念車の導入に期待！
ゴルフＧＴＩの弟分であり、ポロのパフォーマンスモデルとして日本でも人気の高いポロＧＴＩが大幅に進化して、2022年6月のベース車のマイナーチェンジに次いで同年秋に加わった。
エクステリア
エクステリアはフロントグリルがハニカム形状となったほか、左右のヘッドライトをつなぐポジション灯とヘッドライト内部に赤いアクセントラインなどを配した、ＧＴＩ専用のデザインとなった。インテリアは随所に赤いアクセントが施され、フロントシートは伝統のチェック柄としたファブリックのトップスポーツシートを装備するなど、ＧＴＩらしいスポーティなコクピットを演出している。マルチファンクションステアリングホイールやデジタルメータークラスターなどもＧＴＩ専用となっている。
インテリア
エンジンはミラーサイクルを採用した従来とは別型式の、DNN型という2.0TSIに換装された。最高出力が7㎰向上するとともに、320Nmの最大トルクを1500〜4500rpmという従来よりも幅広い回転域で発生している。0-100０㎞/h加速はコンマ２秒の短縮となる6.5秒となった。参考まで、ゴルフＧＴＩはそれぞれ245㎰／370Nm、6.2秒となっており、やや差が縮まったことになる。ところで、本稿執筆の少し前に欧州では生誕25周年記念車が発売されたので、おそらくそう遠くないうちに日本にも導入されることだろう。
数多の専用機構が織りなす宣伝通りの痛快な走り
「このサイズでなければ、楽しめない走りがある」という旨をカタログ等でも謳っているとおり、ドライブフィールは痛快そのものだ。発進からリニアに立ち上がるトルクを7速DCTがダイレクトに伝え、軽量な車体も効いて瞬発力は抜群だ。専用セッティングを施したシャシーには、ローダウンしたスポーツサスペンションや高速でのコーナリング時にトラクション性能を最適化してアンダーステアを軽減する電子制御式ディファレンシャルロック〝XDS〞が搭載されている。これらの相乗効果で、まさしく意のままの走りを実現している。
うれしい装備
任意に選択できるドライビングプロファイル機能により、快適なドライブから刺激的な走りまで好みにあわせて楽しむことができる。ゴルフＧＴＩに対しては、車体がずっとコンパクトで軽量であることはもちろん、リヤサスペンションがビーム式となっているのも大きな相違点となる。キャラクター的にも大人っぽさを増したゴルフＧＴＩに対し、ポロＧＴＩは、あえてちょっとヤンチャな雰囲気が残されていて、いわゆる往年のホットハッチのイメージに近いように感じられる。上質さや快適性、絶対的な走行性能を求めるならゴルフＧＴＩだろうが、走りのダイレクト感や一体感ではポロＧＴＩが上回り、キビキビ走れて楽しいように思えた。単なるスケールダウン版ではなさそうだ。
Country Germany Debut 2018年6月（マイナーチェンジ：22年11月） 車両本体価格 435万7000円
※本稿は、モーターファン別冊 ニューモデル速報 統括シリーズ Vol.151「2023-2024 スポーツカーのすべて」の再構成です。