FRの醍醐味が味わえるピュアスポーツ「トヨタGR 86」【最新国産新型車 車種別解説 TOYOTA GR 86】

個性を求めて行なわれた兄弟車とのつくり分け

2021年秋に発売された二世代目は、「ＧＲ」ならではの〝味〞を出すことを目指して開発された。外見はフロントバンパーとアルミホイールのほか、ドアミラーカバーやリヤクォーターウインドウの色が違うぐらいだが、同じ工場で生産される兄弟車のスバルＢＲＺとは異例なほど中身がつくり分けられている。

エクステリア

足まわりはスプリングとダンパーだけでなく、フロントハウジング、スタビライザー等におよび、さらには電動パワステやエンジン特性まで多岐にわたり差別化されている。ハウジングを鋳鉄としたのは目標とした剛性感と接地感を得るため。フロントスタビライザーを重い中実としたのはよりリニアな特性を得るため。コストダウンではなく求める〝味〞を実現するために、重量増を承知でわざわざそうしているわけだ。リヤスタビライザーをブラケット取付けとしたのも、ボディ直付けよりもスムーズにターンインで旋回姿勢に移れることを重視したからだ。

乗降性

これだけやれば走りもそれなりに違うのは言うまでもない。ピュアスポーツとして優等生ぶりを見せる兄弟車に対し、ＧＲ86は持ち前のサイズとパワーを活かしたFR車の醍醐味を強調するかのような、より遊び心を感じさせる味つけとなっていた。そんなＧＲ86の発売から2年が経過し、一部改良が実施された。装備面では、MT車にもアイサイトが装備されたことが大きい。ステアリングにはハンズフリースイッチが装備されたほか、ブラインドスポットモニターが設定された。

インストルメントパネル

走行性能に関しては、VSC制御最適化、ブレンボ製ブレーキの設定、ザックス（ZF）製ショックアブソーバーの設定、電子スロットル出力特性の変更などが挙げられる。ＲＺの6速MTにブレンボとザックスを装着した車両のドライブフィールは、なかなか妙味だった。変更前も十分に楽しく走れたが、やや過剰な部分も見受けられたのが正直なところ。それがほどよい案配になっていた。

居住性

これまでややオーバーゲイン気味だった電子スロットル出力特性は、いくぶんマイルドになったようで、コントロール性が向上している。アクセルのオン／オフで挙動がわかりやすく変わり、アクションを起こすキッカケをつくりやすいのはＧＲ86の楽しみのひとつだが、より扱いやすくなったように感じられた。ザックスを装着した足まわりは、路面の入力をうまくいなしながら、不要な挙動を起こさない。引き締まっているのに突き上げは気にならず、巧みに路面に追従する感覚がある。ブレンボはいかにもキャパシティがありそうな感覚で、踏力の加減で減速度をコントロールしやすい。

うれしい装備

一部改良  　　　    23年9月22日 
月間販売台数 　 　　 3770台（23年6月～11月平均）
WLTCモード燃費 　 　12.0km/ℓ※「RZ」を除く6速MT車

ラゲッジルーム

VSC制御はこれまでどおりドライバーの意思を尊重しながらも、より挙動を乱すことなく安全に安定して走れるようになっている。手頃な価格で適度なサイズとパワーをもつ貴重なFRスポーツとしての価値をより高めただけでなく、その洗練された走りは、意外や〝上質〞にすら感じられた。また、一部改良と同時にＡＥ86の生誕40周年を記念した限定200台の特別仕様車が発表されたのだが、かなり入手困難だったようだ。

※本稿は、モーターファン別冊 ニューモデル速報 統括シリーズ Vol.156「2024 最新国産新型車のすべて」の再構成です。

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