スカイラインベースの“究極の”GT”カー「日産 スカイライン ニスモ」【最新国産新型車 車種別解説 NISSAN SKYLINE NISMO】

400Rをベースに内外装 エンジン、足まわりを改良

日本人にとってスカイラインは特別な存在だ。その集大成として、日本車として初めて「ＧＴ」を名乗ったスカイラインがもつグランドツーリングカーとしての資質に、ＮＩＳＭＯのレーシングテクノロジーを融合させた、〝究極のＧＴカー〞として開発されたのがこのクルマである。

エクステリア

かねてから日産が展開しているスポーツコンバージョンのＮＩＳＭＯロードカーの一員に加わり、限定1000台の販売となる。内容としては、Ｖ37型の2019年のマイナーチェンジで追加された「４００Ｒ」をベースに、内外装、エンジン、足まわりなどにひととおり手が加えられている。さり気ない中にもタダモノではない雰囲気を漂わせているが、バンパーの各部に空力性能と冷却性能を高める機能が盛り込まれている。このクルマがオマージュするという、2代目のスカイラインに由来する「ＧＴ」バッジも配されている。

乗降性

インテリアも４００Ｒをベースに、メーターなどいくつかＮＩＳＭＯ専用のものが与えられている。専用のＲＥＣＡＲＯシートとカーボン製フィニッシャーをセットとした仕様を約60万円高で選ぶことも可能だ。ただでさえ４００㎰超を誇る強力なVR30DETT型は、ＧＴ５００レース用エンジンに携わった開発者により同じ設備を使ってチューニングされており、最高出力が15㎰、最大トルクが75Nmも向上している。ATはSPORTモード以上を選択するとより高回転を維持するシフトスケジュールとなる。

インストルメントパネル

足まわりは向上した出力を受け止めるべくリヤを20㎜ワイドにした専用のハイグリップタイヤに、ワイドリム化した軽量高剛性ホイールを組み合わせる。さらに、サスペンションやスタビライザーを専用にチューニングするとともに、前後ウインドウに高剛性接着剤を用いて剛性向上を図るという凝ったことまでやっているのだから恐れ入る。見た目から想起するとおり走りもわかりやすく仕上げられている。もともとレスポンシブで高回転域まで伸びやかに吹け上がるエンジンは、それをさらに強調したような味付けになっていて、より瞬発力が増すとともに、排気量を拡大したかのようにトルクが厚くなっている。

居住性

トップエンドに掛けての爽快な吹け上がりもたまらない。それを味わいたくて、思わず踏んでしまう。いかにも高性能なクルマをドライブしているという感覚を乗っている間ずっと味わわせてくれる。エキゾースト系に４００Ｒからの変更はないが、迫力あるサウンドに物足りなさを感じることはない。さらに刺激を求めるならば別売りでチタンマフラーも用意されている。乗り心地もベースの４００Ｒに標準装備されるランフラットタイヤを履いていないことや、ホイールの変更によるバネ下の軽量化などが効いて、ＮＩＳＭＯの方が当たりがマイルドでしなやかに感じられる。

うれしい装備

追加モデル　　　    23年8月8日 
月間販売台数 　 　　 85台（23年9月～11月平均）
WLTCモード燃費 　 　　―

ラゲッジルーム

開発時に何通りもテストして決めたというタイヤサイズの設定も絶妙で、俊敏なハンドリングとリヤのスタビリティを巧く両立できている。限定1000台の販売となるが、2023年末時点では何とか入手可能であることをお伝えしておこう。

※本稿は、モーターファン別冊 ニューモデル速報 統括シリーズ Vol.156「2024 最新国産新型車のすべて」の再構成です。

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