目次
エアロパーツの変更などルックスも大幅進化
登場は2007年の末。すなわち、開発陣も予想しなかったに違いない16年超という〝長寿〞記録を更新中なのが、今や日産のみならず日本を代表するスポーツモデルとしてその名を馳せる「ＧＴ-Ｒ」。
エクステリア
自動車を取り巻くさまざまな規制の強化や世界的なカーボンニュートラルに向けた社会情勢の変化などから、「今度こそこれ以上の販売延長は困難だろう」とそんな見立てを受けながら、このモデルがこうして次々と迫る高いハードルをクリアできたのは、生みの親である日産が決して諦めず、常にリファインの手を緩めなかったからであるのは間違いない。この期におよんで油圧式のパワーステアリングを採用していたり、昨今では軽自動車ですら一般化をした多くの運転支援機能の用意がなされていなかったりと、さすがに時代の要請からの乖離が徐々に表面化して見えるようになっている部分も少なくはない。
乗降性
だが、〝2024年モデル〞と紹介される最新のモデルには、強化された騒音規制に対応するための新型マフラーや、より優れた空力性能実現のために前後バンパーやリヤスポイラーに新デザインを採用するなど、あらためて単なる〝延命策〞には留まらない大幅なリファインの手が加えられている。これまで日産の各モデルがアイデンティティとして用いてきた〝Ｖモーショングリル〞が廃されたことがまずは大きな識別点となる2024年モデルのルックスだが、それでもＧＴ-Ｒ独特の大迫力の演出に変わりはない。形状変更とともに装着位置が後方へと移動した新しいリヤスポイラーも、実際には空力性能の向上という機能を伴って単なる見た目の新鮮さのアピールには留まっていないという。
インストルメントパネル
そんな最新モデルの「プレミアムエディションＴスペック」へと乗り込んでエンジンに火を入れると、耳に届くのは従来型よりも多少ボリュームが抑えられたものの高性能モデルに相応しい迫力を感じさせる低音が強調された排気音。発進直後のターボブーストが高まらない領域でも力強い加速が味わえるのは、今となっては躊躇うことなく「大排気量」と紹介のできる、3.8ℓという排気量の成せる技という印象が強い。
居住性
さらに、度重なるリファインの成果を実感できるのは加速の滑らかさ。変速のたびに大きなノイズとショックを伴った発売当初のＧＴ-Ｒとはまさに〝別世界〞。ダンパーの設定モードで〝コンフォート〞を選択すると、思いのほかフラット感が高いクルージング時の乗り味も同様だ。このように、随所でデビュー当初に強く感じられた粗削り感が影を潜めた一方で、アクセル踏み込み量が増したシーンでは豪快そのものの加速を披露してくれるのは今さら言うまでもない事柄。
うれしい装備
年次改良 23年3月20日 月間販売台数 113台（23年6月～11月平均) WLTCモード燃費 7.8km/ℓ
ラゲッジルーム
一切を電動化に頼らない純エンジン仕様のハイパフォーマンスモデルの先行きには、暗雲が垂れこめていると言わざるを得ないのが現在の世界の状況。それだけに、日本の誇りでもあり〝古き良き時代〞をまだニューモデルとして味わうことができるＧＴ-Ｒには、この先少しでも長くその雄姿を見せ続けて欲しいものなのである。
※本稿は、モーターファン別冊 ニューモデル速報 統括シリーズ Vol.156「2024 最新国産新型車のすべて」の再構成です。