「MLA」基盤を採用、800Vアーキテクチャを使用し、V8レベルのパフォーマンスを提供する
通常は謎めいたティーザーを公開したり、カモフラージュされたプロトタイプを公開したりするほとんどの自動車メーカーとは異なり、ランドローバーはレンジローバー・エレクトリックの、カモフラージュされていないプロトタイプを披露した。同社は、北極圏での寒冷気候テストに続き、アラブ首長国連邦での高温気候テストも完了し、EVの極限環境への耐性を浮き彫りにしている。
レンジローバーはエレクトリック時代も高級SUVのベンチマークになる！全13枚
プロトタイプは、2022 年から販売されている内燃機関搭載のレンジローバーとほぼ同じ外観だ。唯一の例外は、暫定的な部品と思われるグリルだ。これは、2025 年に発売予定の生産バージョンでは、独自に設計されたグリルに置き換えられる可能性が高い。
レンジローバー・エレクトリックは、ジャガー「I-Pace」に続く、JLRの2番目の完全電動生産モデルとなる。その目標は、内燃機関搭載のレンジローバーの性能と特徴的なオフロード性能に匹敵することであると同時に、エレクトリック時代でもラグジュアリーSUVのベンチマークであることだ。そのため、新しいパワートレインはさまざまな地形や気象条件でテストされている。
北極圏の凍った湖の-40℃から中東の砂漠の+50℃までの寒暖差90℃の温度にさらされ、全電動の基盤の耐久性と安定した性能を確保しながら、熱管理システムを極限までテストしたという。
ティーザーでは、「インテリジェントトルクマネジメント」システムが強調されており、個別の電動駆動制御ユニットが各車輪のスリップを管理する。JLRの「革新的なソフトウェア」のおかげで、新しいシステムは従来のABSベースのセットアップよりもはるかに高速で、各車輪のトルク反応時間を約0.1秒から0.001に短縮する。
ランドローバーは、スタビリティコントロールとシャーシシステムと組み合わせることで、新しいセットアップはあらゆる路面でのトラクションを最大化し、レンジローバーのドライブ体験を「大幅に」向上させると語っている。また、「バランスのとれた重量配分」と「先進的なサスペンションシステム」も備えており、オフロード性能を高めるという。
量産型では、「MLA」（Modular Longitudinal Architecture）を採用する。同社は、電動パワートレインの出力やバッテリー容量に関する情報を一切公開していないが、800ボルトアーキテクチャを使用し、V8レベルのパフォーマンスを提供することが正式に確認されている。
また、牽引、渡渉、全地形対応能力の点で他のどの高級電動SUVよりも優れていると断言している。
ランドローバーは2023年後半からEVの順番待ちリストを開設しており、2025年には顧客の予約を受け付ける予定だとしている。
