「私がルノーを愛する理由」佐野弘宗さん(自動車ジャーナリスト)/ルノー・トゥインゴ | 3枚目の写真(全17枚)

「「私がルノーを愛する理由」佐野弘宗さん(自動車ジャーナリスト)/ルノー・トゥインゴ」の1枚目の画像 教科書通りにきっちりと操ろうとすれば、しっかりとそれに応えてくれるトゥインゴ。運転の基本を覚えるのにもピッタリの一台だ。
「「私がルノーを愛する理由」佐野弘宗さん(自動車ジャーナリスト)/ルノー・トゥインゴ」の2枚目の画像
「「私がルノーを愛する理由」佐野弘宗さん(自動車ジャーナリスト)/ルノー・トゥインゴ」の3枚目の画像
「「私がルノーを愛する理由」佐野弘宗さん(自動車ジャーナリスト)/ルノー・トゥインゴ」の4枚目の画像 日本カー・オブ・ザ・イヤーの選考委員も務める自動車ジャーナリストの佐野弘宗(さの・ひろむね)さん。モーターファン別冊・ニューモデル速報ではインプレッションや開発ストーリーを担当し、新車を時に厳しく、時に暖かく批評する。
「「私がルノーを愛する理由」佐野弘宗さん(自動車ジャーナリスト)/ルノー・トゥインゴ」の5枚目の画像 トゥインゴの最小回転半径は驚きの4.3m。軽自動車のベストセラー、ホンダN-BOXが4.5-4.7mであると聞けば、トゥインゴの小回り性能の高さが想像できるだろう。
「「私がルノーを愛する理由」佐野弘宗さん(自動車ジャーナリスト)/ルノー・トゥインゴ」の6枚目の画像 2016年に日本上陸を果たした3代目のルノー・トゥインゴ。エンジンをリヤオーバーハングに搭載したRR(リヤエンジン・リヤドライブ)レイアウトの採用が特徴だ。
「「私がルノーを愛する理由」佐野弘宗さん(自動車ジャーナリスト)/ルノー・トゥインゴ」の7枚目の画像 トゥインゴのトランスミッションは6速DCT(デュアルクラッチトランスミッション)のほか、5速MTも用意される。佐野さんが選んだのはもちろん5速MTだ。
「「私がルノーを愛する理由」佐野弘宗さん(自動車ジャーナリスト)/ルノー・トゥインゴ」の8枚目の画像
「「私がルノーを愛する理由」佐野弘宗さん(自動車ジャーナリスト)/ルノー・トゥインゴ」の9枚目の画像 ポップに仕立てられたインテリア。シンプルだがチープではない。こうした演出は昔からフランス車が上手い。
「「私がルノーを愛する理由」佐野弘宗さん(自動車ジャーナリスト)/ルノー・トゥインゴ」の10枚目の画像 7インチのタッチスクリーンはミラーリング機能により、USB接続したスマートフォンの画面を表示可能。佐野さんはナビとしてGoogleマップを愛用する。
「「私がルノーを愛する理由」佐野弘宗さん(自動車ジャーナリスト)/ルノー・トゥインゴ」の11枚目の画像 リヤフェンダーに設けられたエアインテークがリヤエンジンの証。950kgの軽量ボディに搭載されるのは、最高出力73ps&最大トルク95Nmを発生する1.0L直列3気筒エンジンだ。
「「私がルノーを愛する理由」佐野弘宗さん(自動車ジャーナリスト)/ルノー・トゥインゴ」の12枚目の画像 トゥインゴには傑出したスペックがあるわけではない。しかし、RRレイアウトの特性を活かして走れば、スポーツカーにも劣らない楽しさを感じられる。
「「私がルノーを愛する理由」佐野弘宗さん(自動車ジャーナリスト)/ルノー・トゥインゴ」の13枚目の画像 全長3645mm×全幅1650mm×全高1545mmというスリーサイズのトゥインゴ。いわゆるAセグメントと呼ばれる最小カテゴリーに属する。
「「私がルノーを愛する理由」佐野弘宗さん(自動車ジャーナリスト)/ルノー・トゥインゴ」の14枚目の画像 「極上のフツー」と愛車を評する佐野さん。普通だからこそ、毎日付き合っていても飽きることなく愛し続けられるのだ。
「「私がルノーを愛する理由」佐野弘宗さん(自動車ジャーナリスト)/ルノー・トゥインゴ」の15枚目の画像 トゥインゴのデザインは、チーフデザイナーであるローレンス・ヴァン・デン・アッカーの指揮の下で行われた。リヤビューは往年の名車、サンクターボをほうふつさせる。
「「私がルノーを愛する理由」佐野弘宗さん(自動車ジャーナリスト)/ルノー・トゥインゴ」の16枚目の画像 「C」の形状に光るデイタイムランプは佐野さんのお気に入りのパートだ。トゥインゴでは少数派な、深みのあるレッド(ルージュ フラム)のボディカラーをチョイスしたのも佐野さんのこだわり。
「「私がルノーを愛する理由」佐野弘宗さん(自動車ジャーナリスト)/ルノー・トゥインゴ」の17枚目の画像
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