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クラウンスポーツはBEV?
トヨタは2021年12月にBEVを大量投入すると宣言している。上は、そのときの写真だ。豊田章男社長は「トヨタは2030年までに30種類のBEVの展開する。乗用・商用でフルラインアップを揃える」と宣言した。
ここで発表された「Crossover EV」がこちら。
そして発表された「クラウンスポーツ」がこちら。
どう見ても、似ている。というか、クラウンスポーツのベースになったのがCrossver EVなのだろう。ということは、つまりクラウンスポーツは、BEVとして登場するということを意味するのか？
現行型がFRベースのプラットフォーム（GA-Lプラットフォーム）だったのに対して、新型クラウンシリーズは、フロントにエンジンを横置きするGA-Kプラットフォームを使う。カムリやRAV4、レクサスNX、RXなどが使い評価の高いプラットフォームだ。ただし、どうやら全車がAWDになり、FFモデルは設定されない模様だ。ここでトヨタのフラッグシップとしての差別化を図る。また、後輪はすべてモーター駆動とする模様だ。
今後登場するトヨタのBEVは、スバルと共同開発したBEV専用プラットフォームである「e-TNGA」を使う（スバルの呼称はe-SGP）はず。e-TNGAには3種類のホイールベースがあるという。ちなみに、bZ4Xと新型クラウンクロスオーバーのホイールベースは2850mmで同一だ。
また、新型クラウンクロスオーバーのリヤモーターとbZ4Xのリヤモーターは「1YM型」で同じ（クロスオーバーRS）である。となると
クラウンクロスオーバー：TNGA GA-Kプラットフォーム
クラウンスポーツ：e-TNGAプラットフォーム
ということになるのか？ このあたりは「縦横無尽」に対応ができてしまうものなのか？
セダンはどうなる？
上の写真は、「bZ SDN」である。
こちらが、クラウンセダンだ。こちらも、かなり似ている。とはいえ、似ている度では「Crossover EV：クラウンスポーツ」ほどではない。ホイールべースもクラウンセダンの方が長そうだ。
発表会では、今後の登場の順番について、市販にGOが出た順番だ、としていた。
となると、クロスオーバーの次は、セダン、その次がスポーツ、エステートという順になるのではないだろうか？
セダンは、当初はクロスオーバーと同じ「2.4Ｌデュアルブーストハイブリッド」と「2.5Ｌシリーズパラレルハイブリッドシステム」でスタートするのだろ。その後BEVが追加されるのか？ GA-K（WB2850mm）とe-TNGA（WB2850mm）の関係性に俄然興味が湧く。
トヨタでもっとも大事なモデル名のひとつである「クラウン」で、これほど型破りなことを仕掛けてくるとは！ シリーズのラインアップが完成するまで目が離せない。
