日産の電動車両のモーター一覧
日産の電動車両のモーター一覧
| BEV | 搭載位置 | モーター型式 | 最高出力／最大トルク |
| リーフ | フロント | EM57型 | 160kW（218ps）／340Nm |
| アリア | フロント | AM67型 | 160kW（218ps）／300Nm |
| サクラ | フロント | MM48型 | 47kW（64ps）／195Nm |
| e-POWER | |||
| ノート／ノートオーラ／キックス | フロント | EM47型 | 85kW（116ps）／280Nm |
| リヤ | MM48型 | 50kW（68ps）／100Nm | |
| エクストレイル | フロント | BM46型 | 150kW（204ps）／330Nm |
| リヤ | MM48型 | 100kW（136ps）／195Nm | |
| PHEV | |||
| 三菱アウトランダーPHEV | リヤ | YA1型 | 100kW（136ps）／195Nm |
上は現在の日産の電動車両の駆動モーターである。
長らくラインアップを支えてきたのは、「EM57型」交流同期モーター（IPMモーター）だ。IPMとは「Interior Permanent Magnet」のことで、モーターの回転子（ローター）の鉄心に永久磁石を埋め込んだモーターのことだ。
EM57型はリーフ、初代ノートe-POWER、セレナe-POWERなどに使われた。
次に登場したのが、第二世代e-POWER、現行ノート／ノート オーラのフロント用モーター「EM47型」だ。最高出力は85kW（116ps）、最大トルクは280Nmである。
ノート／ノート オーラ4WDのリヤ用モーターが「MM48型」だ。このMM48型は
ノート／ノート オーラのリヤ用：50kW（68ps）／100Nm
サクラのフロント用：47kW（64ps）／195Nm
そして
新型エクストレイルe-4ORCEのリヤ用：100kW（136ps）／195Nm
として使われる。
MM48型を最初に搭載したのが、三菱アウトランダーPHEVのリヤで、三菱では「YA1型」という型式になる。パワースペックは100kW（136ps）／195Nmだから、新型エクストレイルのリヤモーターと同スペックだ。
注目は新型エクストレイルのフロントモーターだ。型式は「BM46型」。EM、MMというシリーズではなく、新しい「BM型」というシリーズになる。このBM46型は、やはりIPMモーターで、後述する「巻線界磁式」モーターではない。
新型エクストレイルデビュー！ e-POWERとe-4ORCEを新搭載！日産自動車が「エクストレイル」をフルモデルチェンジ。7月25日より発売することを発表した。「エクストレイル」は、SUV人気の先駆けとなった初代モデル以降、本格SUVならではの力強い走りや利便性の高い装備で人気となった一台。新型「エクストレイル」では、初代モデルからのDNAである「タフギア」を継承しつつ、新たに「上質さ」を加え、進化した第2世代「e-POWER」、電動駆動4輪制御技術「e-4ORCE」を搭載したことで、まったく新しいSUVへと生まれ変わった。
https://motor-fan.jp/mf/article/70128/アリアのフロントモーターは巻線界磁式のAM67型
BEVのアリアの駆動用モーター（フロント）は、「AM67型」である。これまでの、IPMモーターではなく、「巻線界磁式」の同期モーター（Electrically Excited Synchronous Motor、EESM）だ。リーフのEM57型もサクラのMM48型も永久磁石式（IPM）の同期モーターだ。なぜ、日産はアリア用にEESMを開発したのか？
より上級で大型のBEVであるアリアは、リーフよりも高速道路を使う機会も増え、高速走行時の効率がより重要になる。IPMモーターは高速側で効率が悪化することから、アリア用にはEESMの方が有利と判断したわけだ。低速低回転側はIPMが優れ、高速高回転側はEESMが優れていて、一長一短である。おそらく、アリアの4WDモデル、アリアe-4ORCEのリヤモーターは、フロントと同じくAM67型を搭載するだろう。
日産アリアB6 1週間750km走って充電性能と航続距離、電気代を考えたBEVの日産を代表するアリア（Ariya）。66kWhのバッテリーを積んで470kmの航続距離をもつアリアは、優れた電費性能を持つ。でも、BEVの性能はそれだけではない。充電性能も重要だ。1週間、アリアと付き合って、いろいろ検証してみた。
https://motor-fan.jp/mf/article/67063/
