新型日産エクストレイル（X-TRAIL） 主駆動モーターは新開発 BM46型

日産の電動車両のモーター一覧

日産の電動車両のモーター一覧

上は現在の日産の電動車両の駆動モーターである。

長らくラインアップを支えてきたのは、「EM57型」交流同期モーター（IPMモーター）だ。IPMとは「Interior Permanent Magnet」のことで、モーターの回転子（ローター）の鉄心に永久磁石を埋め込んだモーターのことだ。

EM57型はリーフ、初代ノートe-POWER、セレナe-POWERなどに使われた。

次に登場したのが、第二世代e-POWER、現行ノート／ノート オーラのフロント用モーター「EM47型」だ。最高出力は85kW（116ps）、最大トルクは280Nmである。

ノート／ノート オーラ4WDのリヤ用モーターが「MM48型」だ。このMM48型は
ノート／ノート オーラのリヤ用：50kW（68ps）／100Nm
サクラのフロント用：47kW（64ps）／195Nm
そして
新型エクストレイルe-4ORCEのリヤ用：100kW（136ps）／195Nm

として使われる。

MM48型を最初に搭載したのが、三菱アウトランダーPHEVのリヤで、三菱では「YA1型」という型式になる。パワースペックは100kW（136ps）／195Nmだから、新型エクストレイルのリヤモーターと同スペックだ。

注目は新型エクストレイルのフロントモーターだ。型式は「BM46型」。EM、MMというシリーズではなく、新しい「BM型」というシリーズになる。このBM46型は、やはりIPMモーターで、後述する「巻線界磁式」モーターではない。

アリアのフロントモーターは巻線界磁式のAM67型

BEVのアリアの駆動用モーター（フロント）は、「AM67型」である。これまでの、IPMモーターではなく、「巻線界磁式」の同期モーター（Electrically Excited Synchronous Motor、EESM）だ。リーフのEM57型もサクラのMM48型も永久磁石式（IPM）の同期モーターだ。なぜ、日産はアリア用にEESMを開発したのか？

より上級で大型のBEVであるアリアは、リーフよりも高速道路を使う機会も増え、高速走行時の効率がより重要になる。IPMモーターは高速側で効率が悪化することから、アリア用にはEESMの方が有利と判断したわけだ。低速低回転側はIPMが優れ、高速高回転側はEESMが優れていて、一長一短である。おそらく、アリアの4WDモデル、アリアe-4ORCEのリヤモーターは、フロントと同じくAM67型を搭載するだろう。

キーワードで検索する