V6か直6か 6気筒ターボ対決新型フェアレディZ vs トヨタGRスープラ

公開日 2022/08/12
更新日 2022/08/12
テクノロジー
著者 MotorFan編集部

フロントに3.0ℓハイパワー6気筒ターボエンジンを搭載するFRスポーツ、新型フェアレディZとGRスープラ。同じ6気筒ながらフェアレディZはV6、スープラは直6を積む。トランスミッションも含めたパワートレーンを比較してみよう。

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新型フェアレディZ 3.0ℓ60度V6DOHCツインターボ

フェアレディZが搭載するのは、3.0ℓV6ツインターボ。型式はVR30DDTTだ。北米で言えば、5.0ℓV8自然吸気エンジンの代替だし、もちろん日産のスポーツモデルの心臓部を担う役割を持つ。

Vバンクは60度。ボアピッチは、VQ型から引き継いだ108mmだ。ボア×ストロークは86.0mm×86.0mmのスクエア。

ターボチャージャーには渦電流式の回転センサーが付く。バルブ駆動はダイレクト（直打式）。

ターボチャージャーは各バンク外側に1基ずつの計2基。シリンダーはVQと同じオープンデッキだが、3.5層のガスケットやヘッドボルトの軸力管理で大きな燃焼圧力に耐える。ターボチャージャーは出力確保のために高回転化。オーバーランを避けるために渦電流式の回転センサーで回転数を監視。水冷式インタークーラーと電動ウェイストゲートで効率アップを図っている。

VR30DDTT
形式：V型6気筒DOHCターボ
型式：VR30DDTT
排気量：2997cc
ボア×ストローク：86.0mm×86.0mm
圧縮比：10.3
最高出力：298kW（405ps）/6400rpm
最大トルク：475Nm/1600-5600rpm
燃料供給：DI（筒内燃料直接噴射）
使用燃料：無鉛プレミアム
タンク容量：62ℓ

https://motor-fan.jp/tech/article/2593/

GRスープラ 3.0ℓ直6DOHCターボ

スープラの心臓部は、BMW製直列6気筒ターボだ。型式はB58。現行のBMWのモジュラーエンジンの6気筒版だ。3気筒（1.5ℓ B38型）、4気筒（2.0ℓ B48型）、6気筒（3.0ℓ B58型）で単筒容積は500ccというわけだ。過給はツインスクロール式のターボチャージャーを使う。

スープラのデビュー時は「B58B30C」を積んでいた。現行モデルは「B58B30B」型を積む。

B58B30C 最高出力340ps（250kW）・最大トルク500Nm
B58B30B 最高出力387ps（285kW）／最大トルク500Nm
と47psもパワーアップしている。圧縮比はB（11.0）からC（10.2）と低くなっている。

B58B30B
形式：直列6気筒DOHCターボ
型式：B58B30B
排気量：2997cc
ボア×ストローク：82.0mm×94.6mm
圧縮比：10.2
最高出力：285kW（387ps）/5800rpm
最大トルク：500Nm/1800-5000rpm
燃料供給：DI（筒内燃料直接噴射）
使用燃料：無鉛プレミアム
タンク容量：52ℓ

直6は長いエンジン長が問題になるが、そこは直6を長年作り続けているBMWだけあって、搭載方法も含めて克服している。スープラはオーストラリア・グラーツにあるマグナシュタイヤーが生産している。

パワーウェイトレシオとトルクウェイトレシオは？

パワーウェイトレシオとトルクウェイトレシオも見てみよう。パワーウェイトレシオは、車両重量を最高出力で割ったもの。1psが受け持つ重量を示している。トルクウェイトレシオは同じく車両重量を最大トルクで割ったものだ。

パワーウェイトレシオ
フェアレディZ 6MT：3.926kg/ps
フェアレディZ 9AT：4.000kg/ps
GRスープラRZ（MT）：3.928kg/ps
GRスープラRZ（AT）：3.953kg/ps

トルクウェイトレシオ
フェアレディZ 6MT：3.347kg/Nm
フェアレディZ 9AT：3.410kg/Nm
GRスープラRZ（MT）：3.040kg/Nm
GRスープラRZ（AT）：3.060kg/Nm

とどちらも車重の軽いスープラの方がいい数値になっている。

BMEPも比べてみる。BMEP（Brake Mean Effective Pressure）とは、エンジンの排気量によらずに、トルク特性を横並びに評価するために用いられる理論的な数値だ。

BMEP
フェアレディZ（VR30DDTT）：19.9bar
GRスープラ（B58B30B）：21.0bar

Zの新開発9ATとスープラの名機ZF 8HP

トランスミッションは、どちらも6速MTを設定しているのがトピックだ。新型フェアレディZの6MTは愛知機械製、スープラはZF製を使う。ハイパワースポーツモデルでMTが選べるのは、いまや貴重だ。

ギヤ比を見てみよう。

6速MTのギヤ比

		最終ギヤ	1st	2nd	3rd	4th	5th	6th
フェアレディZ	6MT	3.538	3.794	2.324	1.624	1.271	1.000	0.794
GRスープラRZ	6MT	3.462	4.110	2.315	1.542	1.179	1.000	0.846

		1st	2nd	3rd	4th	5th	6th
フェアレディZ	6MT	13.423	8.222	5.746	4.497	3.538	2.809
GRスープラRZ	6MT	14.229	8.015	5.338	4.082	3.462	2.929

最終ギヤと各ギヤを掛け合わせたもの

今度はATだ。

ATのギヤ比

新型フェアレディZは前型の7速ATから9速ATに進化した。9速ATはジヤトコ製だ。

https://car.motor-fan.jp/tech/10016782

トランスミッション自体は7速ATからサイズアップせずに9速化している。

対するスープラは、名機の誉れ高いZF製8HP（8AT）を使う。縦置きATのベンチマークとなっているトランスミッションだ。BMW、ジャガー、ランドローバー、アルファロメオ……など多くのFRモデルが8HPを使っている。

レシオカバレッジは
フェアレディZ：9.102
スープラ：8.203
とフェアレディZの方がワイドだ。

こちらもギヤ比を見ていこう。

		最終ギヤ	1st	2nd	3rd	4th	5th	6th	7th	8th	9th
フェアレディZ	9AT	3.133	5.425	3.263	2.249	1.649	1.221	1.000	0.861	0.713	0.596
GRスープラRZ	8AT	3.154	5.250	3.360	2.172	1.720	1.316	1.000	0.822	0.640

		1st	2nd	3rd	4th	5th	6th	7th	8th	9th
フェアレディZ	9AT	16.997	10.223	7.046	5.166	3.825	3.133	2.698	2.234	1.867
GRスープラRZ	8AT	16.559	10.597	6.850	5.425	4.151	3.154	2.593	2.019