世界中から引く手あまたの大人気で現在注文停止中「トヨタ・ランドクルーザー」【最新SUV 車種別解説】

全モデルにツインターボ搭載 悪路も余裕で走行する力強さ

ランドクルーザーは日本の最長寿車種だ。初代は1951年にトヨタジープの車名で発売され、54年にランドクルーザーに改名された。初代クラウンはその翌年に登場している。

エクステリア

現行型は国産SUVの中で最大級のボディを備える。全長は約5m、全幅も約2mだ。全高は1.9mを上まわり、角張ったデザインと相まって外観の存在感は強い。フロントマスクはグリルを強調したから、ボディが一層大きく見える。

インストルメントパネル

内装は上質だ。床が高く、後席に座ると膝がもち上がりやすいが、Lサイズのボディだから窮屈には感じない。GX以外のガソリンエンジン車には、荷室に3列目の補助シートも備わり多人数乗車も可能だ。

居住性

エンジンはV型6気筒の3.５lガソリンと3.３lクリーンディーゼルで、両方ともツインターボを装着する。車両重量が2.5t前後に達する悪路向けのSUVだから、ガソリンエンジンも低回転域から高い駆動力を発揮。3500rpmを超えると、吹け上がりも活発になる。ディーゼルは低回転域の駆動力がさらに高く、1100rpm付近からターボの過給効果を感じる。悪路を走るときにも優れた効果を発揮する。

うれしい装備

月間登録台数　　　 328台(21年10月〜22年3月平均値)
現行型発表　　　　 21年6月
WLTCモード燃費    9.7 km/l ※ディーゼル車

ラゲッジルーム

ボディの重い悪路向けのSUVだから、操舵感はハリアーなどに比べて鈍めの設定だ。それでも従来型に比べると正確性を高めた。乗り心地は重厚感が伴うが、ZXの20インチタイヤは、車外騒音を低減させる日本向けの設計だから少し粗さを感じる。18インチが自然な印象だ。乗り比べて判断したい。

※本稿は、モーターファン別冊ニューモデル速報統括シリーズVol.141「2022-2023 国産＆輸入SUVのすべて」の再構成です。

http://motorfan-newmodel.com/integration/141

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