新登場2.0Lターボの「短め」ジープ・グランドチェロキーは、走りも質感も十分以上 【新車&新作パーツ総力レビュー】

<乗って試して大調査>まるでV6のような乗り味

2021年末に日本導入されたフラッグシップのグランドチェロキーLは、3列6／7人乗りで全長は5.2ｍもあるロングホイールベース仕様だった。今回、新たに導入されたグランドチェロキーは、約125㎜短縮された標準ホイールベースに2列シートのモデルとなる。

パワーユニットも、グランドチェロキーLは3.6LのV6だが、2.0Lの直4ターボとなった。また、同モデル初となるプラグインハイブリッドも設定された。

標準とはいえ、ホイールベースは3ｍ近く、全長も4.9mあるから、存在感は十分。インテリアもレザーにメッキを配し、フルカラーのディスプレイメーターやダイヤル式ＡＴセレクターなど、サイズの違いこそあるが、内外装はグランドチェロキーＬとほとんど変わらない。

2トンを超える巨体にターボ付きとはいえ２ℓエンジンでは…と思われがちだが、実際に乗ってみると低速域から十分にトルクフルで、またターボラグもなく、知らずに乗ってしまうとV6と錯覚してしまうほどだ。

市街地でも都市高速でも、加速や乗り心地に不満はない。2ｍ近い全幅など、標準仕様とはいえ街中ではサイズが気になるが、持て余すレベルではない。インターフェースも扱いやすい。

今回はプラグインハイブリッドの4xeには試乗できなかったが、こちらへの期待も高まる。このパワーユニットを２個のモーターがアシストする走りを、早く試してみたいものだ。

グランドチェロキーにPHEVを設定

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[スタイルワゴン・ドレスアップナビ編集部]

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