【当時は高嶺!?　いま気になる中古車の新車当時レビュー】300台限定のプレミアムモデル！スバル・フォレスターtS（2010年12月発売）

クルマ選びで迷うことのひとつが、新車か中古車のどちらを選ぶか。新車であれば、最新の機能を体感できるうえ、購入時にある程度自分好みにオーダーすることも可能。しかし現実的な予算を考えると厳しい場合も。一方、予算的にグッと抑えられるのが中古車だ。年式やクルマの状態によって金額は変わってくるが、新車当時買えなかった憧れのクルマが手の届く可能性もある。そこで、いま狙ってみたいクルマが登場した当時の仕様、そして試乗レポートをプレイバック。今回はスバル・フォレスター tS（SH系アプライドC型）。主要諸元表付き！　全長・全幅・全高、室内長、車重、最高出力や最小回転半径、乗車定員をはじめ、燃料タンク容量までわかります。

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300台限定！ STIの手によるチューンドコンプリートモデル登場

SUBARU／FORESTER tS
スバル／フォレスター tS（SH系アプライドC型）　2010年10月発表/12月発売

6月のレガシィtSに続き、フォレスターにもSTIチューンによる「tS」が登場した。「Sport Always」の基本コンセプトの元、走る楽しさや気持ち良さ、運転が上手くなった感触を得られる喜びをすべてのユーザーにもたらしてくれるモデルだ。

ベースとなったは、先のマイチェンを機に設定されたＳエディション。インプレッサWRX STI A-Line譲りの2.5Lターボ＋5速ATを搭載している。これにSTIチューンのダンパー＆スプリング（フロントは倒立式）、フロントにフレキシブルタワーバー、サポート・フロント。リアにフレキシブルサポート・リア、そしてこれまではフロントに採用していたフレキシブルドロースティフナーを、今回初めてリアにも採用した。

タイヤはベース車と同じ225／55・17サイズのヨコハマ・ジオランダーG95。だが、ホイールはベース車の7Jに対して7.5Jだ。車高は15㎜下げられている。

それにしてもベースのＳエディション自体の走りがなかなかに良好で、充分にスポーティなSUVに仕上げられている。なのでtSはどうなってしまうのか？

以前レガシィのtSに試乗した際には、一般路の乗り心地のマイルドさに予想外の驚きを覚えたのだが、フォレスターtSは、なるほどスポーツ系ダンパーが入っているな、の乗り出し感覚。ただしコツコツする乗り心地ということではなく、ベース車のマイルドさとは明らかに異なるという意味だ。

今回は高速走行がメインとなったが、こと高速時のフラット感はハイウェイクルーザーさながらのフィール。さらに高速コーナーを抜ける際のステアフィールとロール感の良さ、背の高さを感じさせない姿勢制御のマネジメントはおそらくこのクルマの真骨頂のひとつとして挙げられる。

また、ベース車のステア初期の応答性は、瞬間にロールの遅れが入る（これはこれでけして悪いフィールではない）が、ｔＳだと遅れを感じる間もないといった違いがある。しかもレガシィtSほどに俊敏なものとはまた異なり、タイヤの影響もあろうが、このあたりのさじ加減がＳＵＶであるフォレスターと絶妙にマッチしている印象だ。

かようなフォレスターtSは、エクステリア＆インテリアの専用仕様・装備を含めてベース車＋50万円弱のプライスだ。SUVといえどもこれまで以上に走りを楽しみたいユーザーにとってはかなり魅力的設定といえる。